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年薪百万机长是怎样炼成的

民航专业 2016-06-21 14:49:26 航空教育网

 在很多人眼中,飞行员这个职业薪酬高,令人向往。记者了解后才知,他们不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。

飞行满2700小时,至少熬8年时间 ,才可能成为一名机长,一旦成为机长,便意味着年薪百万。有一名医科大学学生毕业竟转行做飞行员,一毕业就年薪20万元。这个行业到底怎么样?近日,记者来探探机长的生活。

状态坐下容易站起来难

记者来到航空公司飞行部,不时有飞行员拖着箱子进进出出。李德强是一名有着17年飞行经验的机长,除了有飞行任务在身,他还兼着行政管理工作,公司副总 。李德强是从山东省招收的三个飞行员之一,轰动了整个村子。“当时招飞十分严格,我们算是千里挑一的飞行员,除了身体素质过硬,成绩也要优秀。当年进入飞行学院学习了四年,毕业后来工作,从普通飞行员一直做到了机长。”李德强考入飞行学院学习的四年,每年学校的淘汰率在25%左右。“当上飞行员后,要经过不断磨练才能当上机长,想当机长至少要熬8年时间(除非特别优秀),需要飞满2700小时,在此过程中飞行员变为副驾驶(协助机长操作飞机),慢慢等机会,必须通过国际专业英语考试,才有资格飞国际航线。”

凌晨6点,他从家中出发,到达机场,这天轮到他值班,需要24小时在机场内准备,一旦碰到因特殊情况不能飞的飞行员,他需要随时顶上。飞行前,机长要做的事情很多,比如检查飞机状态,看看机油情况,检测飞机上的仪器,最后要到飞机上等候乘客们进入机舱。

早上8点,飞行部二楼会议室内,机组人员聚在一起开例会,“飞之前需要开会做准备。”李德强介绍,通常飞国际航线的时间比较长,所以要有准备室,机组之间要相互协调沟通。所有飞行员一个礼拜一排班。飞行机组在出发前需要了解航班经停的过夜点(如北京、上海、广州、东京、大阪、首尔等)、天气、气流情况,并做好相关备降工作,包括备降城市的天气也要提前查看。

正在和记者聊天时,头顶传来巨大的轰鸣声,出于职业习惯,李德强看了下表说:“上午9点左右,有架航班落地,现在应该差不多了。”放下手头工作,工作人员跟着他跑了过去,半个小时内,他需要完成飞机状态检查,查看机油情况和容量,检测机上仪器和发动机情况,为后面的飞行排除隐患。

“其实飞行没那么神秘 ,跟开车一样,习惯之后就是一种享受了。但每次飞的时候精神要高度集中,连聊天都很少。”李德强告诉记者,飞行员开飞机不像开车那么轻松,“得与地面联系,观察地形及天气变化。”他解释道,比如从青岛飞广州,短短几个小时要经过多个空管区域:广州、长沙、武汉、郑州等,每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系,了解航线情况和天气情况。仪表上每个微小的变化都要引起注意。所以很多飞行员在整个飞行过程中也就伸伸懒腰,很少能站起来活动。

经验再丰富的飞行员,每次出发之前,还是必须温习所驾驶机型的资料。比如第二天要驾驶空客A320机型,飞行员前一晚必须要在网上通过A320机型的考试,答中所有随机问题,第二天才能够顺利飞行。每个飞行员的飞行时间有严格限制,通常每天飞两个飞行时间在3小时以内的航班。飞一段时间后会休息两天。飞国际航班必须在当地休息48小时以上,才能继续下一个任务。

担忧“黑色11分钟”让人害怕

谈起十多年的飞行经历,李德强害怕啥?起飞3分钟、降落8分钟,被称为“黑色11分钟”。如果出现突发情况,处置要十分果断,靠飞行员的本能和职业素养来判断。

“近几年生态环境改善,鸟多了,在机场周围经常出现。可对飞行员来说,这些鸟类一旦在起飞降落时候误闯入机场,就变成了一个个隐患。”李德强介绍。夏天的时候,飞行员除了做准备工作,还要探出头擦玻璃,将飞机前窗上的飞虫尸体擦干净。这些误闯的小虫子贴在玻璃上影响飞行员的视线,一旦虫子个头稍大,不小心钻入两侧的叶片,带来的麻烦会更大。

“由于鸟的撞击力大,并且起飞和爬升阶段发动机往往处于最大功率,发动机转速最高、吸气量最大,鸟一旦飞过,很容易被吸入发动机,飞机的发动机一旦遭遇鸟击,会立即转入另外一种紧急状态,严重威胁着飞行安全。”李德强介绍。突然飞经的小鸟被吸入发动机叶片,很容易把叶片打坏,造成单发飞行,最严重还可能造成双发空停。这样只能迫降,但迫降的风险很大。据悉,如果是一只1.8公斤的鸟撞在速度为每小时700公里的飞机上,产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。不仅容易造成飞机故障,严重的甚至可能造成机毁人亡。

因此,起飞前,飞行员需要学会各种应对方式,“这需要飞行员有过硬的飞行基础,在航校需要学习扎实的专业知识,当上了飞行员后,每年要经过两次的专业考试一直到退休。在飞机上,机长就是最高管理者,不仅对机组和客舱进行管理,还要随时应对各种突发情况。”李德强介绍。

经历遭遇台风乘客吓哭

飞行过程中最大的敌人可能就是恶劣天气,“跟天斗争”是飞行员嘴边常挂的词。除了每次出行前查看天气变化,飞行员还要根据天气状况及时做出判断。

2005年8月份,台风麦莎在上海登陆,李德强正从乌鲁木齐飞往上海,傍晚时刻,飞机降落时正赶上台风发作,飞机颠簸得厉害。“飞机自动驾驶仪断开,当时情况确实有些棘手。”李德强介绍。机舱里一些松散的行李掉落,有的旅客都吓哭了,“我们机组人员都忍着不敢说话,生怕打破什么东西。”李德强并没有吓得腿软,相反,他利用扎实的飞行技术进行熟练操作,半小时后,飞机正常着陆。当飞机落地那一刻,掌声从客舱里响起来,李德强当时激动地差点落泪。

“那次飞行太不容易了,当时飞机符合着陆情况,但气流颠簸导致操纵困难。受台风影响,我们已经在乌鲁木齐困了四天,飞机都已经离开跑道,却突然接到通知取消航班。”每次遇到恶劣天气,无疑都是考验飞行员的时刻。“一旦暂停航班造成的损失巨大,不仅后续航班会受影响,航空公司的飞行成本也会增加。但一架飞机能否起飞,机长起到很大的决策作用。”李德强介绍。

领航员给出起飞判断,机长则需要根据现场情况做出最终决定。如果机长觉得不安全,完全有权利拒绝飞行。可一旦适合飞行,机长也有可能说服领航员,让飞机起飞。“机长遇到特殊情况时需要果断做出正确决定,这在很大程度上依赖多年飞行所积累的经验。”

身体生气感冒都不是小事

年近四十岁的李德强体力旺盛,身材适中,从外表几乎看不出实际年龄。“我们需要保持身材 ,注重健康。”李德强称。一旦当上飞行员,每年都要经历大大小小的考试、体检。有专门的医生负责保证飞行员的健康,飞行员在60岁退休前,体重都不能超标,每年两次全方位体检 ,一旦出现问题,必须停飞疗养,直至身体康复。

面对各种挑战,飞行员自身会有压力,但在飞行过程中切忌压力过大。很多人以为飞行员有压力是因为在飞行过程中掌握着上百人的性命,所以会紧张。其实,并非这么简单。每一次飞行 ,对飞行员来说都可能是挑战:新的航线、新的降落机场、新的乘客、新的天气情况。甚至可能因为航班延误遭到一些情绪激动的乘客辱骂……种种情况可能让飞行员心跳加速。

目前国内航空公司还没有成立相应的心理培训机构,帮助飞行员缓解压力。“更多是靠自己调节。”李德强认为,作为飞行员最重要的一项就是学会不断调节自己的心情,避免将不良情绪带上飞机。即使刚与女朋友吵完架,上了飞机也得将一切都抛掉,全神贯注开飞机。“其实在飞机上你也没有空闲想别的,精神一直绷得很紧。”

据介绍,除了每年会通过健康检查跟踪飞行员的健康状态,还会举办一些培训课帮助飞行员调节人际关系,缓解心理压力。

每次飞行前,飞行员都要对身体进行自检。如果感染风寒,鼻塞严重 ,那么需要立刻上报。一旦情况严重,就得换人。“一旦身体不适到了空中,一个小感冒也可能引起大问题。”李德强介绍,飞行员也有很多职业病:其中,中耳炎在飞行员中发生率较高,由于长期静坐,飞行员也容易出现腰椎颈椎问题。

如果不小心患上了感冒,鼻塞严重,上天很容易造成耳朵积水,形成中耳炎,中耳炎是很多飞行员停飞的原因。为了保持身体健康,每个飞行员要严格保持身体健康。有位青岛的飞行员十分喜欢吃海鲜 ,被检查出胆固醇高,聚餐时上了一大盘新鲜海虾,他却不敢伸筷子,强忍着口水给旁边的人夹,自己只能挑蔬菜吃。

爱情肥水不流外人田

其实,飞行员只要保持良好的身体状况,可以飞到60岁。李德强每次飞完回到家 ,再晚也要抽空锻炼身体。“有时候回家都半夜了,但为了保持健康,游完泳才能回去休息。我家附近有个游泳馆,每次回去要去游上半个小时,一方面锻炼身体,另一方面为缓解压力。”

在没有飞行任务的日子里,飞行员和普通人一样,喜欢叫着朋友去打球、聚餐 、泡吧,有的飞行员喜欢喝上几杯。不过,如果明天有飞行任务,飞行员就必须克制自己,做到滴酒不沾。除了不能飞前喝酒,飞行员在执行任务前还必须保证足够的休息时间。法律规定飞行员每个月的飞行时间不得超过100小时,每年必须有一个月的疗养时间。

一旦休息,飞行员会抓紧时间跟家人团聚,由于平时常在外飞行,飞行员接触朋友时间少,所以出现不少“双飞家庭”。航空公司有不少双飞家庭,即丈夫是飞行员,妻子是乘务员。在东航山东分公司就有6个这样的家庭。

造成这种情况的主要原因是“圈子太小了,平时碰到乘务员的机会比外人多”。据了解,不少飞行员在工作时间之外难得出去玩,认识了女孩子却很难有时间和条件去培养感情,一来二去,不少飞行员与乘务员便结成夫妻。

休息的时候,李德强喜欢带着孩子去郊游,爬山、骑马、旅游,跟孩子在一起的时间,是他最放松的时候。“做飞行员久了,可以在全世界很多停飞点逛,我们还可以去当地逛街买东西,能吃到当地最正宗的小吃、买到最地道的特产。有些爱漂亮的空姐飞国际航班时还可以买包、新衣服,这是这个行业的福利之一。”李德强始终觉得:任何光鲜职业背后都有不为人知的艰辛,但想想美好的事情,这一切都不算什么了。

故事小伙弃医改开飞机

9月21日,2013年飞行学员招聘活动正式启动,计划在青岛地区从2013年高中毕业男生中招收40名进入飞行学院学习,此外,在山东地区的2013年大学二、三、四年级学生中招收飞行学员45名,性别不限。此次招聘为有史以来东航在山东地区招飞数量最多的一次,也是东航首次招收女飞行员。“目前已经有600人报名,其中通过初试只有280个,其中女生报名70人,只有20个通过了初试。”李德强介绍说。

培养一个飞行员周期长达8年,目前民航对飞行员需求大,培养周期长跟飞行员缺口大形成矛盾。据了解,预计未来10年我国对通用航空飞行员的需求量将超过15000人。目前我国7所培养飞行员的院校每年输出的飞行员总数仅为2000人左右。“东航紧缺大量高素质飞行人才,每年飞行学院出来的学员早被各航空公司定向培养。即使这样仍存在很大缺口。”

飞行员因为稀缺,一直被各个航空公司当成“熊猫”一样照顾。一旦成为飞行员,意味着房子、车子都不成问题。刚毕业的飞行员年薪能达20万元,一旦成为机长,年薪高达百万元。

优厚的待遇,良好的发展前景,使得不少80后、90后投身飞行员行业。

王树彬是分公司的一名新飞行员,大家都知道他的传奇经历:弃医改开飞机。记者联系上王树彬时,他正在飞行部开例会,1982年的小伙儿说话文质彬彬,十分有逻辑。他告诉记者,“我弃医从飞,学了五年临床医学本科 ,又读了两年研究生,快毕业的时候碰上了东航招飞,当时我正在北京一家有名的医院实习,也打算留下了,但抱着试一试的态度参加了招飞,没想到一路走下来竟然被录取了。”2009年研究生毕业前夕,他加入了东航。10月份,他去美国学习了一年飞行技术,又回到东航飞了两年。2011年,他调回了自己的家乡青岛,在东航山东分公司开始飞行。

“考试时,面试官问我有啥优势?我回答说,我是一名外科医生,有着医学思维 、灵活手指,在操纵飞机过程中 ,这些都是加分项目。并且最重要的一点:这两个职业都掌握着人命,不容许犯任何错误。”王树彬说,当时的回答赢得了面试官的青睐,他最终弃医,成了一名飞行员。在职业转变的过程中 ,他考虑过:“飞行员和医生职业前景都不错,但相比而言,飞行员因稀缺职业前景更为明朗,且不会面对医患矛盾。”王树彬说。


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