关于波音737NG“显示源失效”的模拟训练

　　波音737NG常用显示系统（CDS）的“显示源（DISPLY SOURCE）”信号出现是一个主要故障，是模拟机训练的重要课目。根据对常用显示系统知识的学习，对“显示源（DISPLY SOURCE）”信号出现的模拟机训练进行小结，以便提高模拟机的训练质量，帮助飞行员处理好特殊情况。

　　一、常用显示系统的组成

　　常用显示系统通过驾驶舱的6块显示组件（DU）以相同的格式，为机组显示飞机的性能、导航和发动机信息。常用显示系统由9部分组成：

　　1. 两部显示选择板，进行显示选择和转换；

　　2. 两部EFIS控制板，对EFIS功能进行调节控制；

　　3. 两部显示电子组件（DEU），是CDS的核心计算机组件；

　　4. 两部显示源选择旋钮，选择使用DEU1或DEU2；

　　5. 四个同轴连接器，进行数据传输；

　　6. 六个相同的显示器（DU）可以互换；

　　7. 两个亮度控制板，对相应的DU的亮度进行调节；

　　8. 一个发动机显示控制板；

　　9. 两个远距光传感器。

　　二、常用显示系统的供电

　　1.28伏直流备用汇流条给下列部件供电：

　　左外侧显示组件；

　　左内侧显示组件；

　　中央上部显示组件；

　　机长EFIS控制板；

　　显示电子组件（DEU）1。

　　2.28伏直流汇流条2给下列部件供电：

　　右外侧显示组件；

　　右内侧显示组件；

　　中央下部显示组件；

　　副驾驶EFIS控制板；

　　显示电子组件（DEU）2。

　　三、显示电子组件（DEU）的作用

　　常用显示系统（CDS）的作用是为机组提供导航和发动机信息，两部显示电子组件（DEU）是CDS的核心计算机，很多电子和飞机系统与DEU相接，DEU从很多电子和飞机系统收集数据，并将这些数据转变成视频信号，从同轴电缆送出，同轴连接器将信号分开，并将其送到六个显示组件上，两个DEU给所有六个显示组件提供数据。

　　显示电子组件（DEU）也在某些电子和飞机系统之间相连，例如显示电子组件（DEU）从发动机电子控制器（EEC）和辅助动力装置（APU）接收机内测试设备数据，并将这些数据送给飞行管理计算机。 显示电子组件（DEU）也将发动机电子控制器（EEC）数据送给其它电子系统。

　　四、显示源（DISPLY SOURCE）信号出现的原因

　　左或右显示电子组件（DEU）电源失效导致显示电子组件（DEU）全部失效，不能正常工作，关断并终止传输数据。

　　五、显示源（DISPLY SOURCE）信号出现的现象

　　1.发动机工作时“DISPLY SOURCE”信号出现在主飞行显示器（PFD）上；

　　2.在地面发动机停车后，“CDS FAUIT”“常用显示系统故障”信号出现在主飞行显示器（PFD）上；

　　3.在飞行中显示系源信号出现15秒后，发动机电子控制器（EEC）上的“ALTN”备用灯亮；

　　4.不论人工或自动选择单一显示电子组件（DEU）来驱动6个显示组件（DU）时，显示源（DISPLY SOURCE）故障旗始终出现；

　　5.在DEU失效的一侧：

　　（1）没有液压指示；

　　（2）可见速度限制旗；

　　（3）最小机动速度和抖杆器指示带消失。

　　六、飞行中显示源（DISPLAY SOURCE）信号出现后的处置

　　1. 显示源信号出现后，机组应当按照非正常检查单进行处置。根据显示源信号出现后的现象，判断清楚是左右那一个显示电子组件 失效，可以将显示源选择器的电门扳向工作正常的那一边，让工作正常的显示电子组件（DEU）同时向两边仪表发送信号。

　　2. 如果自动驾驶（A/P）接通在显示源（DISPLAY　SOURCE）失效的一侧，在爬升或下降时，会出现下列现象：

　　（1）飞行指引仪（两边）的俯仰指令杆消失；

　　（2）俯仰指令杆在ALT ACQ高度截获时出现；

　　（3）俯仰模式转变为CWS驾驶盘模式；

　　（4）自动驾驶（A/P）保持在接通状态。

　　3. 如果自动驾驶（A/P）接通在显示源（DISPLAY SOURCE）信号出现的一侧，爬升或下降到一个新的MCP高度时，只能用垂直导航（VNAV）或垂直速度（V/S）方式，高度层改变方式（LEV CHG）不可以使用。

　　4. 如果显示源失效一侧的自动驾驶接通，应当选择另一部自动驾驶，检查合适工作的自动驾驶一侧显示了正确的飞行指引仪和飞行方式信号。

　　5. 双自动驾驶进近不能使用。

　　6. 显示源失效15秒钟后，发动机电子控制器（EEC）的“ALTN”备用灯亮，应当执行“EEC备用方式”非正常检查单。

　　（作者单位：中国东方航空股份有限公司河北分公司）

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