不给涨工资？越南航空117名飞行员不干了

据报道，越南航空117名飞行员因不满薪水在新年假期集体请病假罢工。原因是越南航空支付更高的工资吸引外籍飞行员扩张航线，引起本国飞行员的不满。实际上，航空公司的空姐和飞行员队伍的工资水平相对很高，每月在2000万越南盾上下，随飞行时长而定。另外，空姐和飞行员还有各类其它补助，并可免费在停留地吃住。

在现实生活中，飞行员们却需要面对一个CaptainTong们不需要面对的问题，那就是涨薪。近日，一个在飞行员圈内热传的内部会议幻灯片照片再次将人们的关注点聚集于此。

此前，三大航飞行员们都对国有航空“增长缓慢”的工资水平提出异议。

民航飞行员主要有两大类，即副驾驶和机长(又称正驾驶)。虽然各家航空公司在飞行员技术等级上设置不一，但随着民航市场化程度深入，其设置的总趋势是愈发严格。

机长的肩上是四道金色杠，分别代表专业、知识、技术、责任。

要成为机长，必须先经历副驾驶的F1到F5这5个阶段，F1月薪大约一万多元，其中底薪是五、六千元，飞行小时费是80元，到F5时月薪可达三万元左右。成为见习机长的话，即可享五、六万元的月薪，而一旦成为机长，年薪则可过百万。

随着我国航空产业的快速发展，飞行员一直是稀缺资源，尤其是成熟的机长更是众多航空公司争抢的对象。据报道，新兴民营航空公司飞行员薪酬比业内平均水平高出20%。但是，我国飞行员的流动并不自由，存在诸多限制，一旦飞行员离职都或将面对动辄数百万元培训费用的赔偿，因此飞行员的涨薪要求愈加强烈。

对于以资本密集为主要特征的航空业来说，飞行员工资以及其他职工薪酬占总成本的比例并不算高。但是，能不能满足飞行员的涨薪诉求，对于航空公司来说，需要在维护人才储备和控制人力成本之间做出权衡。

目前，国内航空公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。　其中，委托培训是目前航空公司招收飞行员的主要方式。

长期以来，中国民航飞行员的获取途径主要以航空公司委托中国民航飞行学院的订单式培养为主，由航空公司在各地高中毕业生和大学在校生中选拔人才，并支付全程学习费用。学员从民航飞行学院成功毕业并取得驾驶资格之后，与航空公司签订“终生合同”。