怎么样的飞行员才是健康的飞行员？

什么是飞行员的“适航性”?

怎么样的飞行员才是健康的飞行员?在过去的飞行医疗体系中，过于强调一个飞行员的体格健康，而忽略了心理健康。这当然与飞行职业封闭的历史渊源有很大的关系。

改革开放以前，飞行职业基本上没有什么更大的流动，没有更多的来自社会变革的影响和压力。所以那个时代的飞行员，心理问题不会受到太多的干扰。但时至今日，各种形式的改革，冲击着飞行领域的原有体制，同样飞行员的职业也受到了来自于社会更多的挑战，因此飞行员心理因素的不稳定状态，要远远超过以前，如果仍沿袭着以往检验飞行员健康状况的标准，势必不合时宜，而且涵盖了许多的隐患。、

在这个时代，适航的飞行员的标准，应为“身心同时健康”。

按照以往惯例，当飞行员登上飞机时，首先关注的是航空器安全与否，却从来没有考虑过自己的心理和精神状态是否适航。

对于飞行员的适航性，国际上通用的词汇是fitness。该词的英文原意是“适合、适切性、健全性、健康。”什么是真正的身心健康，应该定义为：生理和心理处于高效率工作状态，无疲劳现象，能有效地对抗各种压力和外界环境的改变。从这一定义上，不难看出，真正的健康很大程度上是取决于心理的。

健康心理的要素

早在2000多年前，柏拉图就曾经说过：“生理与心理的健康的平衡是最重要的。”体格的健壮对于一名合格的飞行员来说是必要的一个方面，但我们更应要求他具有良好的精神活动能力(Psychomotor Performance)，这两个方面是互为补充，不可分割的。那么，什么才是良好的精神活动能力?它包括以下三个主要方面：

一、外向型性格：首先，现代民航飞机都是由一名以上飞行员驾驶的，外向型的性格的人比较容易与机组其他成员进行流畅的沟通与交流，能够保障驾驶舱内信息的传递和共享。另外，外向型性格的人比较能够及时地向外界宣泄自身的压力，有利于暴露问题和解决问题。

二、自信、自觉和自尊(Self-confident, Self-awareness Self-esteem)。自信、自觉和自尊是自我意识的三个不同层面，三者互为矛盾又互为补充。过于自信或过于自卑都是不对的，过于自觉和过于自尊当然也不对。

三、记忆能力。

记忆能力包括长期记忆能力和短期记忆能力。

长期记忆能力在飞行工作中包含对应急工作熟记项目的记忆和对常用程序、设备使用方法的记忆等等。?

短期记忆能力则是指对管制员放行许可的复诵，对当日飞行情况的了解等等。在飞行实践中，更重要的是飞行员不但要有良好的记忆能力，还要保证在紧急情况下，在巨大的精神压力下保持良好的记忆能力。据西方心理学家调查，当人处在外界压力情况时，其记忆力会明显下降。

一个合格的飞行员(机组人员)，必须能够在巨大压力情况下，始终保持良好的记忆能力。

综上所述，所谓的身心健康，它包括良好的精神活动能力和健壮的体魄两个方面，它们互为补充，不可分割。无论是精神活动能力还是体魄方面出现问题，都会直接或间接地影响飞行安全。

飞行员失能

在航空界，人们普遍地将飞行员身心健康状况不良现象称之为飞行员失能(Incapacitation)。一般将飞行员失能划分为全部失能和部分失能两大类。

全部失能是病理性的，它一般是指飞行员身体某个或某些部位不适而导致对飞行安全的影响。

导致这种病理性失能的原因有很多，据ALPA的统计，主要有两类病理原因，一类是心血管疾病，约占1/7的比例。而且，因心血疾病导致的失能是致命的。另一类是肠胃功能不正常(gastrointestinal)，这是一种极其常见的病症，相信许多同行们都曾体验过飞行过程中胃痛或拉肚子。这一类病理性失能虽不致命，但经常发生或群体出现也会给飞行安全带来不小的影响。解决这一问题的办法，主要靠加强机组合物的管理。

几十年以来，航空界的同仁通过多年的研究和实践，发现了不少行之有效的方法。例如给机长和副驾驶配备不同的餐食和间隔用餐时间等等。只要航空公司和配餐公司能够切实地将这些措施贯彻下去，应该是能够有效地对这一病理性失能进行控制的。

部分失能是非病理性的，一般是由于疲劳、心理压力过重、激励作用不当等诸多心理因素带来的。飞行员的心理压力过重，必然会导致其体力和精神活动能力下降。

也许有人会问：“我经常被繁重的航班任务压得喘不过气来，只要挺一挺也就过去了，并没有对飞行造成多大的影响啊!”据FAA统计全美1999年的可控飞行撞地(CFIT)事故中，约有50%以上是由于飞行员心理和生理的疲劳造成的。

事实上这类非病理性的失能所带来的影响通常是潜在的或暗藏的。它的隐蔽性使之很难被我们自己或机组其他成员及时发现和辨识。也正是这种丝毫发现的延迟导致了这一类并不严重的失能产生了致命的影响，从而带来了毁灭性的灾难。

由此可见，对付部分失能，主要是要发现及时。我们在飞行中常见的方法就是驾驶舱的标准喊话和回答。坚持标准的、洪亮的喊话和积极的回答，能够保障机组成员之间的监督和互助，在紧急情况下能够在最短的时间内完成任务的交接，从而保障飞行安全。

压力：不要把看不见的“怪兽”带上飞机

在造成飞行员部分失能的因素中，影响最大的非生理性因素来自压力。

飞行员也是人，也会有自己的情感，他们同样生活在大千世界中，必然要承受社会和家庭的压力，当然还会有工作方面的压力。首先是飞行中的非正常情况带来的压力。飞机是一个复杂的机电结合体，一旦出现故障，飞行员就要利用其专业知识，从繁多的信息中提取有用的信息，并对其做出正确的判断，采取准确的措施加以解决。这是一种短期的压力。其次是飞行员在日常工作和生活中还会经常受到各种长期压力的影响。生理上，因为飞机的噪声、震动、时差、温度不适等等都会带来很大压力;心理上，本人的身体状况、飞行理论、飞行技能、年季月度考核等等都会给飞行员带来很大压力。另外，家庭方面的影响也是不可估量的。随着改革开放和市场经济的发展，诸多的社会矛盾和各种社会文化不可避免的波及到飞行员身上来，都会给飞行员增加很大压力。在这方面，我国民航研究甚少，而国外同行们早已在我们的前面做出了很多研究。西方航空心理学家霍尔姆斯用一个生活改变指数(LCU)来度量各种家庭事务给飞行员带来的影响，

他根据5000多例病史的研究，制订了“社会再适应评定量表”。在此评定表中，凡引起生活变动的事件都以LCU分数表示。LCU得分高的事件对人的心理影响较大，不易适应，容易得病;LCU分数低的 事件只需较小的再适应，对健康影响不大。一个人在一年内LCU分累计超过200，可有50%生病的机会;超过300分的人，生病的机会更高;累计分低于30分者，生活安定，身体健康。

在这张社会再适应评定量表上，事件与分数的对应为：丧偶-100，财务变化-38，离婚-73，朋友死亡-37，疾病-53，财产抵押-31，结婚-50，法律纠纷-29，退休-45，睡眠习惯改变-16……通过以上数据，航医们能够量化飞行员的压力和心理状况，判断飞行员的身心健康情况，从而决定其是否适航。

飞行员担负的是一项生死攸关的使命，必须随时保持良好的公众形象，严格遵守各项规章制度，以高度的事业心和责任感，以满腔工作热情和无私奉献的精神来对待每天的工作。这不仅是一个合格的飞行员应有思想品德和工作态度，也无疑是给飞行员的一种长期的压力。一旦发生飞行事故，全社会的目光也同样都会聚焦于他们身上。因此，飞行员长期承受着各种巨大的压力。而这一点又常常容易被人们所忽略，一旦这种忽略长期下去，就有可能使这种作用于个体的压力转化为飞行员队伍整体的压力，造成整体情绪低落，给飞行员本身以及整个航空公司的安全带来巨大影响。

自生训练，化解压力的最好办法

面对压力，人们通常会借助于酒精和药物的帮助，但直至今日，医生们还从未找到任何无副作用的药物。因此，对抗压力的最好办法就是自生训练(Autogenic training)，它包括有安排地进行运动，有计划地调整睡眠和有目的地自我放松。

为了帮助飞行员进行自生训练，西方民航界成立了许多飞行员咨询组织(PAG)，它们的成员一般都有一定的飞行经验，有良好的社会、心理学基础。他们向提出要求的飞行员提供有效的咨询服务，帮助他们克服压力。数十年来，他们在帮助飞行员克服烟酒药物成瘾的毛病，克服长期飞行后的身心疲惫，克服事故后的心理创伤等诸多方面起到了十分积极的作用。此外，国际乘务组织(IAFA)也提出了一套雇员帮助程序(EAP)，其职能与PAG相似。十多年来，EAP对其组织下的21000多名成员进行了广泛压力对抗教育，并就行为问题、酗酒问题、药物问题、性骚扰保护问题、饮食习惯问题、家庭暴力问题等许多方面开展了讲座，同时颁布了有关规定和发表了有关专著。

飞行是一个特殊的领域，飞行员也有个人特质的差别，掌握飞行员不同的心理、生理特点，有意识的培养、锻炼和营造与之相适应的肌体和环境是培养飞行员适航性的有效办法。而对于飞行员适航性的研究，国内还刚刚起步。飞行员不是万能的神，而是有血有肉的人。他们的健康状况自然要受到各种客观因素的影响。对于这些因素进行了解，才能帮助我们的飞行员主动调整自我状态，以良好状态投入到复杂、严谨的飞行工作中去。