飞机的医生是怎样的？

“来，张大嘴，啊…”

“啊…啊…啊…”

“扁桃腺红肿发炎，给你开点消炎降火的药…少吃辛辣…”

“哦”

......

上述就是医生给病人看病的场景，在航空行业中，也有这类的医生，不过是专门给飞机看病的医生。

飞机的医生顾名思义就是保障飞机安全飞行，将飞机的机械、电子设备的等原因导致飞行事故的万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上，维修质量高、保障能力强的航空机务维修人员。

当飞机这位病人进入“医院”——停机坪上或者机库时，“飞机医生”——机务维修人员就会对飞机机体、发动机以及电子设备进行检修。机务维修一项十分专业性、高技术性的工作，一般飞机医生有两种分工：航线维修人员和定检维修人员。

航线维护人员

航线维修人员又称“外场维修人员” ，包括日检和周检，相当于体检。其典型工作主要有：飞行航前、航后检查;每日检查或过夜检查;过境维护检查等。只有一切检查符合飞行条件，飞机才能执行飞行任务。

(一)日检：每个飞行日的航线维修。

航前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。

航后维护：每次执行飞行任务后的维护工作。

过站短停维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护又再次执行任务之间的维护工作，过夜检查的飞机都要依照过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。

(二)周检：每7~10天所做的定期维护工作。

航线维护的工作效率往往决定了飞机是否能准时“出院”!是航空公司维护能力的重要指标之一!

定检维修人员

定检维修人员是负责对停厂飞机进行C、D级别检修，对飞行一段时间后，飞机发动机、机体和机载设备有可能发生磨损，松动，断裂，腐蚀等现象，所以要对其进行检查、维护、翻修、改装等工作。

飞机的定期检查一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升，维护的程度也就越大，停场时间也就越长。D检，又叫大修、翻修，D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构件和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行小时将从“0”开始重新统计。可以说是一次大大的、病彻底痊愈的手术。

定期维修是一种深度维修，是航空公司维修实力很好的体现!