又是一年雷雨季 吹响空管“集结号”-中国民航网

　　《中国民航报》、中国民航网 记者李芳芳 通讯员刘月华、李敏、李敬恒 报道：又到一年的雷雨季节。响彻在华北、华东和中南等地上空的阵阵雷声宣告着今年的雷雨季节大幕的开启。今年的雷雨季节，会延续的时间更长吗？旅客的出行能安全和顺畅吗？

　　雷雨来势汹汹

　　2012年的雷雨，来势汹汹，吹响了各地空管雷雨保障工作的“集结号”。从今年已经发生的雷雨天气来看，主要存在着持续时间长、影响范围广的特点。

　　4月5日6时，羊城广州的人们被轰隆隆的雷声惊醒，瓢泼大雨倾盆而下。广州白云机场短时间内被雷雨云笼罩，遭遇了2012年首场强雷雨。中南空管局拉开了今年雷雨保障工作的序幕。

　　4月10日，上海管制区遭遇雷雨。上海虹桥和上海浦东两个机场，乃至整个上海进近区都被雷雨云覆盖。由于到达航班无法降落，上海区域的航班进行大面积绕飞。据统计，此次雷雨共造成上海虹桥机场的33架次航班备降其他机场、上海浦东机场的15架次航班备降其他机场，两场总计延误航班101架次、取消航班183架次。

　　4月18日，在近地层切变线和高空槽东移的共同作用下，首都机场遭遇今年首场雷雨，局部地区还出现雷暴大风和冰雹。持续了4个多小时的雷雨，共造成首都机场5架飞机返航，45架飞机备降，116个航班出现不同程度的延误。

　　2012年的初雷，气势汹汹地向人们展示了它的“暴戾”。

　　华北空管局的统计数据显示，首都机场在近20年来，出现的最早初雷发生在4月1日（2008年），最晚初雷发生在6月3日（2007年），大部分年份的初雷天气发生在4月和5月，今年4月中下旬的初雷属于正常范围。“不同之处是，历年大多数初雷持续时间在1小时~2小时，而今年这样持续超过4个小时的雷雨的确不多见。”华北空管局气象专家表示。他介绍，强烈的对流天气，比如冰雹、龙卷风等，更多发生在初夏和秋季，相反在盛夏时节发生的概率反而相对较小。”

　　中南空管局的统计数据显示，每年4月~6月是华南地区的前汛期。今年4月1日~4月19日，广州白云机场有7天出现雷雨天气。其中，4月5日广州白云机场的雷暴和降雨天气持续了十几个小时。2005年~2011年，广州白云机场的雷暴日平均数量为每年4月份4.6天，5月份12.6天，6月份18天。

　　114个避雷器来防雷

　　在雷雨天气到来之前，各地空管部门必须做好空管设备的防雷击工作。因为做好设备的防雷击工作，一方面可以确保管制安全，另一方面也能防范设备被破坏。据悉，因为雷击原因造成的设备损失，动辄达十几万元，甚至几十万元。

　　华东空管局在今年3月28日~4月13日，用时17天，给空管设备电源系统装上了“避雷针”，对上海地区空管设施综合性电源系统防雷进行改造。

　　“进入长达几个月的雷雨保障季节后，设备防雷击成了局党委重点防范的运行风险之一。”华东空管局副局长潘跃晨介绍说，“经过多年发展，我们的通信、导航、雷达等设备都安装了防雷系统。这次我们做的是空管设备的电源系统防雷改造，以求全面织就一张密集的空管设施防雷系统防护网。”

　　据悉，今年雷雨季节来得比往年要早，华东空管局为赶在雷雨到来之前完成全部改造，与厂方积极沟通，制订了详细的安装方案。

　　由于本次改造涉及的点多、面广，改造的周期较长，总计要安装114个避雷器，华东空管局技保中心根据设备运行特点，与区管、终端、飞服、网络、气象等用户单位反复沟通、充分协调，制订了详细的预案。“从停机通知、风险评估、协调机制、应急预案，到方案调整、涉及范围等细节，我们都进行了认真、翔实的论证，绝不能影响正常运行！” 华东空管局技术保障中心主任陈文峰说。

　　4月13日5时，随着上海区管最后一台需要安装防雷设施的设备“送电确认”指令的发出，上海地区空管设施综合性电源系统防雷改造工程，终于在雷雨季节到来之前画上了一个圆满的句号，改造技术指标也均达到了国家建筑物电子信息系统雷电防护等级标准A级雷电防护等级。

　　华北空管局技术保障部门在遭遇今年首场雷雨时，也及时按照规定程序，启动了雷雨应急预案，加强了人员对通信导航监视设备的巡视力度，实时监控设备参数变化。考虑到雷雨天气可能对场内导航盲降、雷达设备信号产生影响，华北空管局技术人员还仔细检查了避雷设施，并对供电系统等重点部位采取了雷电防护措施。

　　让气象预报成为“千里眼”

　　雷雨季节发生前和发生时，气象部门能否准确预报出雷雨天气的变化趋势，对于管制员做好雷雨绕飞工作，确保管制安全有着重要的意义。有了准确的气象预报，管制部门就能早做准备，提前协调，并制订完善的管制预案，减轻空中航班受雷雨天气影响的程度。

　　中南空管局气象中心努力成为航空用户的“千里眼”，密切监视区域复杂天气。他们加强天气会商工作，及时发布机场警报和通报，通过电话和视频的方式为管制部门讲解雷雨天气的变化趋势。在雷雨天气发生时，中南空管局气象中心值班预报员利用多普勒天气雷达、风廓线雷达、气象卫星等先进探测手段，使用欧洲、日本和京沪穗等多套数值预报产品，密切监测实时天气情况，分析预测天气形势演变；还通过信息上报工作平台收集和汇总中南地区11个直属机场气象台上报的每日天气、运行等信息，准确把握区域内复杂天气的变化趋势，为管制部门和航空用户提供及时、科学的决策依据。

　　此外，今年中南空管局气象中心通过2个月的数据解码和开发，完成了从香港天文台引进的两套数值预报模式应用平台的开发工作，并启用区域和航站天气预报的京沪穗数值预报系统。与此同时，中南空管局气象中心加大培训力度，对管制员进行了有关中南地区雷暴特点的培训；还与南航气象室联合举行雷雨天气换季学习，就航空天气保障案例进行交流。

　　针对4月18日遭遇的雷雨天气，华东空管局气象中心区域预报室副主任王燕雄回忆说：“当天一早，我们就准确预报了晚上的强雷雨，并将气象早报发送至各相关单位。我们希望能用我们的准确预报，让管制员面对雷雨时，能早早做好准备，确保航班安全和顺畅。”