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刘绍勇:西部航空市场潜力巨大 需深耕细作

hkxyedu 2013-04-03 11:25:59航空业界
  2008年底,卸下南航掌舵者职位的刘绍勇,从广州来到上海,担任国内三大航空集团之一的东航集团总经理和东方航空的董事长。  当时,摆在他面前的东航已经资不抵债、入

  2008年底,卸下南航掌舵者职位的刘绍勇,从广州来到上海,担任国内三大航空集团之一的东航集团总经理和东方航空的董事长。

  当时,摆在他面前的东航已经资不抵债、入不敷出,2008 年亏损达到创纪录的近140 亿元,资不抵债115.9 亿元。2009年-2012年,东航已连续四年实现盈利,刘绍勇坦言,航空市场在全球经济的不确定下依然充满挑战,对东航来说,2013年是转型发展的关键之年。

  第一财经日报:从资不抵债到扭亏为盈,东航这几年主要做了哪些内部改革工作?

  刘绍勇:2008 年底,东航可以说面临极度的生存危机、信心危机和信任危机。在最困难的时候,管理层提出主动减薪,集团领导降薪30%、股份公司高管降薪20%、中层干部降薪10%,但普通员工的工资保持不变。

  通过近年来有针对性的战略解码,东航的核心战略也逐渐清晰:从传统的点到点的线型航空公司转变为打造枢纽网络型的航空公司,推进上海浦东机场的国际、国内复合枢纽建设以及西安、昆明的枢纽建设。

  在调整市场结构的同时,东航也希望通过调整机型结构来进一步降本增收。这几年我们一直在进行机型简化工作,退出了七种机型,未来将以四种机型为主。

  日报:如何评价目前东航面临的形势和今年的国内外经济及航空市场走势?

  刘绍勇:2013 年东航面临的形势依然十分艰难,从国际形势来看,今年国际经济形势依然错综复杂、充满变数,世界经济低速增长态势仍将延续,已由危机前的快速发展期进入深度转型调整。世界银行最新报告维持2012 年的全球成长率预测为2.5%,将2013 年的全球成长预测降为3%,这表明全球经济形势仍将处于探底企稳的过程,但增长的信心依然不足。

  具体到民航业,从国际民航来看,去年12 月中旬国际航空运输协会发布预测,2012年行业整体利润将达到67 亿美元,2013 年预计利润将进一步提高到84 亿美元;从国内民航来看,中国民航仍处于一个“做大蛋糕”的发展过程,到2020 年,中国将有望成为世界第一大航空客运市场,整个行业增长潜力仍很大,同时,西部的市场潜力巨大,也是消化新增产能的目标市场,需要深耕细作。

  日报:京广等新的高铁开通冲击航空的范围不断扩大,东航等航企如何应对?

  刘绍勇:总体上高铁会给民航业带来挑战,但航空运输在安全性、舒适性和成本方面仍具有优势。在500公里以内的航线,高铁对民航的冲击是颠覆性的,比如说上海到合肥的航班。

  500-1000公里的影响是明显的,比如上海至北京的东航快线。1500公里以上的影响是微乎其微的,比如上海至乌鲁木齐的航线。为了减少高铁的冲击,东航正在双管齐下,一方面,从内部做起,提高我们的服务质量,另一方面则积极寻求外部合作。

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