东航山西机务人员确保安全是我们最大的心愿

　　图：东航山西维修部全力以赴保障春运　摄影：何平

　　民航资源网2011年2月28日消息：把机务工作者比作医生应该很贴切:每天，他们都为飞机进行有针对性的“保健”；每天，他们通过仔细的“体检”，查出飞机存在的问题，诊断“病原”，并且开出“良方”，付诸实施，直至“药到病除”……

　　进入2月，是春运航空运输的高峰期，又恰逢春节，为旅客提供安全舒适的飞机，保障每一架次航班的安全正点是中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）工程技术公司山西飞机维修部全体员工努力奋斗的目标。

　　2月1日的航后夜班是孙建华工段，当最后一架飞机B-5493拖回到维修机坪已经是凌晨4:00，孙建华师傅在进行飞行例行航后检查时，发现飞机左机身到垂尾的位置上有很长的一道油迹，凭借对工作的严谨态度和多年工作经验，孙师傅感觉到飞机可能存在漏油问题。经过对油迹仔细检查发现，油迹的来源是左翼内侧（6#）地面扰流板作动筒，当时已经是凌晨5:00。故障源确定后，经过与航材联系，得知航材没有相应备件。此时如果办理航材缺件手续，等航材调拨到位后更换地面扰流板作动筒，飞机很有可能在外站由于渗漏超标而无法放行。考虑到这种情况，当日车间值班干部李京生迅速做出决定，在与MCC协商后，决定从机库正在做定检的B-5034飞机上串件完成地面扰流板作动筒的更换。早晨7:00，B-5493在更换左翼内侧（6#）地面扰流板作动筒，办理好相应串件手续后，漏油情况消失，故障排除，飞机投入正常航班。

　　2月5日航后，当天晚上的第一架航后B-5492飞机落地后，机组反应客舱左半部座位耳机无声音。飞机娱乐系统也许对于飞机安全不是很重要的系统，但却是飞机与旅客互动的载体，娱乐系统不好直接影响到航空公司的服务质量。工段电子专业人员张同霄和吴晋泉二位师傅师傅迅速展开了排故。经过查看FIM和SSM手册，结合飞机实际情况检查，内在故障为客舱左半部旅客控制组件（PCU）无电源接通。按FIM手册排查后，他们逐一排除掉音频娱乐播放器（AEP）、音频多路器（AMUX）、旅客控制组件（PCU）、 BITE 面板等的故障，将故障锁定在座椅电子盒（SEB）上。麻烦随之而来——飞机上左右两边每排座位下都有一个座椅电子盒，而这些座椅电子盒是串联在一起的，也就是说，只要有一个座椅电子盒故障，就会使得客舱整个半边音频故障。飞机上有20多排座椅，就意味着要检查20多个座椅电子盒，直到找到那个故障的座椅电子盒。工作量非常巨大，而且工作环境狭小，只能趴在座椅下才能进行工作。张同霄师傅腰不好，仍然坚持着和大家一起一排一排趴下检查座椅电子盒。功夫不负有心人，经过逐排检查，大家在最后一排发现座椅电子盒插头脱落，将插头重新接好，闭合跳开关检查，客舱左半部座位所有旅客控制组件都显示出了当前频道，故障排除。

　　2月8日航后工作中，维修技术人员发现B-2680飞机右发动机B环路火警故障，经检查为该发动机核心机右上部火警探测器接线片断裂，维修技术人员迅速排除了这一隐患。发动机火警的检查项目并非航后例行工作，是航线技术人员主动扩大重要系统的检查范围而发现的隐患，该故障的排除体现了航线部同志们的高度责任心。航线部将这一情况及时传达给每位同志，提醒大家注意。在2月11日航前工作中，又发现B-5085机右发B环路火警故障，经检查，故障原因也是同一位置的接线片断裂。经分析，该线束在安装设计中，邻近接线桩一段导线没有线卡固定，在飞机飞行、起降、滑行中，容易因震动导致接线片根部疲劳断裂。航线部及时将这一信息上报，维修部当日值班王金涛总经理十分重视，立即安排生产技术部下发非例行工作单，对整个机队的火警线束进行普查。随后在太原2月12日航后的普查中，又发现B-5034左发和B-2682右发的发动机火警线束接线片根部存在断裂趋势，并及时加以排除。由于航线部维修技术人员的高度责任心和发现问题不放过的“较真”精神，及时发现并处理了执管机队的一起发动机火警隐患。鉴于该问题具有普遍性，航线部及时按SMS信息上报，希望借助新的安全管理系统，提醒兄弟单位引起注意。

　　每一天，忙碌的停机坪上，明亮的调度台前，宽敞的机库内，整洁的维修间，工作在这里的机务人都有一个共同的心愿:确保安全。