让眼睛更加明亮 海南空管ADS-B技术应用简介

　　民航资源网2011年5月23日消息：广播式自动相关监视（ADS-B，Automatic Dependent surveillance-Broadcast）是利用地空、空空数据通讯完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。ADS-B的精度和数据更新率比雷达高，除位置信息外，ADS-B还提供其他信息，包括识别码、速度、高度和飞机是否转弯、爬升或下降等飞行意向等，尤其适合于海洋、山区、荒漠、边远机场等不宜建设雷达的区域，国际民航组织将其确定为未来监视技术发展的主要方向。ADS-B技术与雷达系统相比的优点：提供更加准确和实时的航空器位置等监视信息；设备投资经济，远低于雷达系统的设备投资；维护费用低，使用寿命长；能为航空器提供更小的间隔，增大空域容量。

　　广袤的南中国海云飞浪卷，28万平方公里的空域，是亚太地区重要的国际航路空域，被喻为“空中丝绸之路”。2010年，海南空管区域飞行总架次233189，同比增长15.23%。每天有三百至五百架国际班机从这辽阔的苍穹下穿梭经过。为了更好地解决雷达覆盖问题，积极推进新兴技术在民航空管的应用，根据中国民用航空局空中交通管理局工作计划，2011年6月16日起，将在三亚情报区L642和M771 国际航路实施ADS-B 实验运行。为过往航班提供更小的间隔，以实现增大空域航班流量。

组建“视网膜”

　　在雷达管制中，如果多雷达系统是管制员的“眼睛”，那么ADS-B就是一条“新生”的重要的视网膜。三亚区域管制中心从2009年7月开始在主用空管自动化系统中接入ADS-B信号，是中国首家在主用空管自动化系统中接入ADS-B信号的管制单位。实现了将ADS-B接收机截获其覆盖空域范围内所有航空器播发的1090 ES报文信息（包含了飞机识别码、高度、位置和飞行意图等所有航迹信息）传送给自动化系统，被处理后生成可视航迹目标。如果ADS-B是“视网膜”的话，地面接收站和机载设备就是一根根“视网膜神经元”，它们共同作用才能完成信息传输。2009年2月海南空管完成西沙永兴岛ADS-B接收站建设。主备机信号分别对应三亚飞行情报区和香港飞行情报区。使得ADS-B信号基本覆盖情报区内A1、M771和L642航路。实现M771 航路的二次雷达信号覆盖补盲。不久的将来，拟在三亚区域和西沙再增加8个ADS-B站点，形成对三亚及南中国海ADS-B的全面覆盖。多雷达系统也需升级“大脑中枢”，才能完成最终的“影像”。2009年7月Telephonics公司将其AeroTrac自动化系统RDP软件版本完成升级后具备处理和融合雷达及ADS-B信号能力。2011年3月再次升级后改善ADS-B信号分裂。自动化系统RDP软件版本升级至version5.1.7，DP软件版本升级至version4.9.7。2011年4月，他们成功安装了ADS-B信号转发器，实现信号的分转、引接，提高信号的传输可靠性。

不断完善的“屈光调节系统”

　　中国民用航空海南空中交通管理分局（简称“海南空管分局”）深刻认识ADS-B技术在空管应用的重要性和必要性，成立了以局领导为首的ADS-B实验运行工作小组，负责整个ADS-B试验运行组织和协调工作。二是在推进ADS-B工作中各部门要根据上级要求制定详细计划，抓好落实，按质按量完成实施ADS-B实验运行前期各项准备工作。下设三亚区域管制中心、技术保障两个实验运行小组。负责整个ADS-B试验运行具体工作。他们根据各自的工作领域，在两年多的时间里做了大量的前期准备工作。2011年3月5日，已完成测试运行。目前，正在开展的工作有：全面制定L642、M771 航路ADS-B 试验运行工作计划和方案；制定L642、M771 航路ADS-B 试验运行工作程序和应急处置预案；修订运行手册相关内容；对区管ADS-B试验运行准备情况进行考核评估，提交三亚区管ADS-B试验运行准备情况报告，收集运行数据，对数据进行统计分析，提出设备和管制方面的改进项目。管制人员、维护人员ADS-B相关培训也在展开之中。为6月16日即将到来的实验运行做好充分的准备。努力做到“眼神”犀利，又“稳”又“准”。

　　目前，海南空管分局正在努力做好各项准备工作，迎接6月16日的实验运行。相信ADS-B新技术的在三亚情报区L642和M771 国际航路的应用，将对航空器提供更小的间隔，扩大海南地区空域容量，提高安全运行水平发挥积极作用。让万里海疆尽收眼底，让“眼睛”更加明亮。