中国十大机场

中国十大机场，根据中国民航数据总局统计，2014年大陆地区机场按旅客吞吐量数据统计排名分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、成都双流国际机场、深圳宝安国际机场、昆明长水国际机场、重庆江北国际机场、西安咸阳国际机场和杭州萧山国际机场。

 

2北京首都(PEK)

北京首都国际机场简称首都国际机场，是中华人民共和国北京市的主要的国际机场。北京首都国际机场位于北京市区东北方向，朝阳区在顺义区的一块飞地，距离天安门广场25.35公里。中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。并且是当前中国最繁忙的民用机场。也是中国国际航空公司的基地机场。

北京首都国际机场是中国国内第二个拥有三条跑道的国际机场(另一个是上海浦东国际机场)，机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统;其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道(3800米×60米，满足F类飞机的使用要求)位于机场东边。首都机场于1958年3月2日正式投入使用，是国内首个投入使用的民用机场。当时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于VIP乘客和包租的飞机。

1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。

随着客流量的不断增大，一号楼客流量日趋饱和。重新规划的二号航站楼于1995年10月开始建设，建筑面积达33.6万平方米，并于1999年11月1日正式投入使用，同时一号航站楼停用。随着客流量的继续增加，2004年9月20日，整修一新的一号航站楼重新投入使用。一、二号航站楼设计总量只有3550万人次。

2008年建成的3号航站楼和第三条跑道，位于机场东边，2004年3月破土动工，2008年建成并投入使用，为迎接北京奥运会修建，能承载空中客车A380等新型超大型客机起降。3号航站楼启用后首都机场的旅客吞吐的设计总量为8200万人次。

2005年1月29日，56年来中国大陆和台湾之间首次不经停香港的直飞春节包机在北京首都国际机场降落。

1993年，北京首都国际机场旅客吞吐量突破1000万人次;2000年，旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次;2002年，飞机起降率24万架次，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场旅客吞吐量已达到2715万次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000万人次，全年旅客吞吐量达到3488万人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000万人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000万人次。

2002年，北京首都国际机场旅客吞吐量2715.97万人次，以第26位的排名首次跻身国际机场协会(Airports Council International)世界前30大最繁忙机场行列。2004年，旅客吞吐量3488.32万人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40万人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48万人次，排名世界第9位，首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。至2013年，旅客吞吐量突破8000万，跻身世界第二。

3广州白云(CAN)

广州白云国际机场始建于20世纪30年代，是国内三大航空枢纽机场之一，机场等级4F，在中国民用机场布局中具有举足轻重的地位。1994年白云机场在中国500家最大服务业企业及行业评价中被列为中国最大服务业企业航空港第二位。1995年，白云机场被列为国有企业500强之一。1998年，白云机场被中国民航总局评为“文明机场”。

2004年8月5日，总投资198亿元广州新白云国际机场正式投入运营。这是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港。机场占地面积为15平方公里，第一期工程飞行区两条平行跑道按4E级标准，航站区按满足2010年旅客吞吐量2500万人次要求设计。其中，新机场一期航站楼面积为32万平方米，是国内各机场航站楼之最，楼内所有设施设备均达到当今国际先进水平。 白云 机场与33家航空公司建立了业务往来，已开通航线110多条，通达国内外100多个城市，保障机型近30种。是中国南方航空集团公司、深圳航空公司和海南航空公司的基地机场。

始改为民用机场

1959年之前，广州白云机场是军用机场，广州的民用机场在天河，即现天河体育中心一带。到了1959年，广州飞行队由天河机场迁至广州白云机场。刚开始时，白云机场还是军民共用机场，直至60年代中，白云机场始改为民用机场。

跑道开始“长大”

白云机场的跑道初始长度仅仅是2000米。随着飞机机型的逐渐增大，跑道的长度也不断延伸。到了1964年，白云机场跑道就从2000米“长”到2500米。后来，机场的跑道不断“长大”，到了90年代，机场的跑道就延长到长3800米，宽60米。

机组人员骑车到飞机下

80年代的时候，乘飞机的人不多，白云机场的监管也没有严格。那时的机组人员都是自己走路或骑自行车到飞机底下，再直接上飞机的。停机坪和跑道都没有管理严格，工作人员在附近走动，必须“见机行事”。

当时买得起自行车的人不多，不少机组人员在执行任务时，都是找有自行车的同行当“司机”，载一程，然后把自行车放到停机坪的一个角落里，直接上飞机执行任务。由于没有换衣服的地方，当时机组人员都是穿上制服骑车进入停机坪的。

飞机常“吹”走空姐

飞机的发动机一启动，产生的动力很大，骑车经过的机组人员常被“吹”走。80年代参加工作的一位空姐说，刚开始的时候没有准备，骑车经过的时候，“呼”的一声，被吹到一边去了，人和车都倒在一边。等飞机走了，她才爬起来，重新骑车上路。后来，有人告诉她们，飞机发动机喷出来的风，能把一辆大车吹走。于是，她们慢慢学精了，一看到飞机的发动机启动，要不就站远一点，要不加大“马力”，希望在飞机引擎“威力”未发作前赶紧冲过去。但有时躲不过，还是被“吹”走了。

没机票不能进入候机楼

90年代初，由于候机楼未扩建，只有旧候机楼不到一半的面积，因此，为了确保春运顺利，没有机票的人，是不允许进入候机楼内的。即使拿着机票，也只有在飞机起飞前2个小时才能凭票进场。

从1993年起，旅客乘坐飞机不再需要单位的介绍信，数据显示，新规定出台后，极大地刺激了乘机需求。

旅客逐渐增多，但当时白云机场候机楼地方小，设备也不足。据了解，当时安检只有6条通道，旅客从进入候机楼开始就排队;进入候机楼要排队;换领登机牌要排队;安检要排队;登机要排队。排几次队，算一下时间，没有一个多小时，是不能办完所有手续的。

春运旅客“打蛇饼”排队

即便限制旅客进入候机楼，大厅内依然人头涌涌。据了解，当时候机楼外北风呼呼吹，但排队的旅客却是大汗淋漓的。由于大厅内人多，空气又不流通，通常，旅客都会一边排队，一边脱衣服。等到登机时，就剩下一件单衣了。机场的工作人员就打趣说：想感受冬天，到大厅外，想感受夏天，进大厅来。

由于不让外面的旅客进入候机楼，在候机楼内的旅客也不能排到外面，于是，排队的旅客只好在大厅内“打蛇饼”排队。于是，在大厅内，拉起了绳子维持秩序。

草坪成旅客休息乐园

当时由于限制进入旅客候机楼，不少早到的旅客了或送朋友的，就聚在候机楼大厅外。外面的草坪几乎都坐满了人，成了旅客们休息的乐园。据工作人员回忆说，如果不知道那里是机场，别人看了，还以为是公园呢。

顺应“上帝”做大手术

1995年，白云机场对候机楼进行第五次大规模改扩建，使白云机场拥有当时国内最大的值机大厅和安检大厅，能满足客流高峰每小时4千人次的需要。

1997年春运结束后，白云机场开始对国内候机楼的设施、流程进行了大规模的调整改造，这被喻作白云机场的“第六次大手术”。这次“手术”正是从春运反映的问题着手，顺应“上帝”的意志进行的。

“大手术”后，白云机场航站楼的建筑面积增加5000多平方米，候机楼被划为3个分区，增加13个值机柜台、6个登机口.最为显著的变化是原先国内、国际候机楼之间2000多平方米的商业店铺被取消，被改建为两层连廊，使旅客出入候机楼、上下车更加方便，不再受日晒雨淋之苦，而仅此一项，白云机场每年就将损失2000多万元的商业收入。经过努力，可承受日旅客吞吐量由1.2万人次增加到4.1万人次。

航站楼

新白云国际机场一期航站楼由主楼、连接楼、指廊和高架连廊组成，总面积达31万平方米，共分为4层，其中第上三层为出发及候机大厅，第上二层为到达夹层，第上一层为到达及接机大厅和商业层，负一层则通往地铁及停车场、机场酒店。

跑道及停机坪

新白云国际机场一期共有两条平行跑道，分别位于航站楼的东西两侧。其中东跑道长3800米宽60米，西跑道长3600米宽45米。飞行区按4E标准建设，可供目前全球最大型的客机空中客车A380起降。

新机场一期工程共设有46个近机位(可通过登机桥直接登机)和20个远机位(需乘摆渡车登机)，停机坪总面积达86万平方米。

运作及规划

作为中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场已开通超过120条国内外航线， 2007年旅客吞吐量超过3000万人次。新机场2期工程已经启动，预计到2010年广州举办亚运会时年客运量将超过4500万人次。

广州白云国际机场是中国大陆首个按照中枢理念设计建造的枢纽航空港，是目前我国规模最大、功能最完善、现代化程度最高的民航机场,是我国连接世界各地的重要口岸和国际航空枢纽。

新机场一期航站楼建筑面积30余万平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人次，高峰小时9300人次的需求;飞行区按4E标准设计，可满足世界上各类大型民用飞机全重起降，东跑道长3800米，宽60米，设二类进近着陆系统，西跑道长3600米，宽 45米，设一 类进近着陆系统。终端规划三条跑道，满足年旅客吞吐量8000万人次，货邮行250万吨。

新机场货运仓库8.32万平方米，附属设施2.9万平方米，按满足2010年货运100吨的要求设计建设，是一个现代化的，具有对货物进行自动、半自动化处理能力的综合货库。

新机场建立了完善的现代化综合信息系统，引进了世界最先进的行李分拣系统和五级快速安检系统等，智能化、信息化的设施，对各项目资源进行最优化的组合配置，有效保障机场运行信息的实时共享。

新机场独具特色的工程建筑、完备先进的设施设备、幽雅舒适的候机环境和安全高效的保障能力，将使白云机场跻身世界一流航空港的行列，成为国际一流机场的新星。

机场交通：白云国际机场距机场快线起点站约30公里，有8条线快线大巴车专门经营从市区到新机场的旅客运输业 务,有客车每天往返广州和深圳之间。 1号线机场-民航售票处.到民航生活区13元,到中央酒店15元,到民航售票处16元

4上海浦东(PVG)

浦东国际机场位于上海长江入海口南岸的滨海地带，占地50多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里，为4F级航空港。

浦东机场一期工程1999年9月建成通航，二期工程2008年3月建成通航。浦东机场拥有3条跑道、2个航站楼、218个停机位、70座登机桥，可保障年旅客吞吐量6000万人次。同时，装备有导航、助航灯光、通讯、雷达、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。

浦东机场1号航站楼由主楼、连接廊、候机长廊三大部分组成，均为三层结构，面积达27.8万平方米，登机桥28座，值机柜台204个;候机楼内的商业餐饮面积1万平方米。

浦东机场2号航站楼为多层式航站楼结构，由主楼(办票)、连接廊(联检)、长廊(候机、登机)三部分组成，建筑面积达48.55万平方米，值机柜台352个，登机桥42座;候机楼内的商业餐饮设施面积2万平方米。

浦东机场日均起降航班达700架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际(地区)城市、70多个国内城市。

5上海虹桥 (SHA)

上海虹桥国际机场始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民国虹桥机场，抗日战争时期被日本军队占领。解放后，重建虹桥机场，此后一直作为军用机场，直到1963年，被国务院批准再次成为民用机场，并于1963年底进行了大规模的改建和扩建，该工程于1964年正式交付使用。1984年3月，上海虹桥机场候机楼工程再度扩建，同年9月30日扩建工程完工。扩建后的候机楼，使用面积比过去扩大了一倍。1988年，上海民航进行重大体制改革，实行政企分开，机场和航空公司分营，上海虹桥机场从同年6月25日起成为独立的经济实体。1988年12月，上海虹桥机场候机楼第三次扩建，于1991年12月26日完工。

作为上海第一个民用机场的上海虹桥机场，经过多年的扩建后，现已成为我国最大的国际航空港之一.

6成都双流(CTU)

成都双流国际机场位于川西平原中部，距中国四川省成都市天府广场西南约16km，地理位置为东经103°57’02’’,北纬30°34’47”,是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。成都双流国际机场位于四川省成都市双流县，是世界前50大繁忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、内陆地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。双流机场是前往拉萨贡嘎国际机场的最大中转机场，也是前往昌都邦达机场和林芝米林机场的唯一中转机场现有民航西南管理局、中国国际航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多个民航和口岸单位驻扎。有S6高速公路与市区相通。

该机场原名双桂寺机场，1938年修建，道面为泥面，供小型双翼飞机起降;1944年扩建，跑道长1400米，用石灰、卵石拌合碾压，可供15吨以下飞机使用。

1956年12月12日，中央军委总参谋部批准将双桂寺机场划归民航使用，随即正式列为民航机场序列，并更名为“成都双流机场”。1957年，成都民航的飞行由广汉机场转场至双流机场，开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线。

1959年至1960年机场第一次扩建，跑道长2200m，可供伊尔18机型、全重100吨以下的飞机起降，新建的候机楼面积8500平方米，采用薄壳多拱结构，与高层指挥调度楼相连接的不对称形式，受到各方好评。1967年又将跑道由2200m延长至2600m，仍只能供100吨以下的飞机起降。

1983年、1991年机场先后两次扩建，使候机楼的面积增至17400平方米，有储、供油万吨以上设施，航行管制、通讯导航、气象预报、运输服务等设施都较西南各个机场完备。

1994年至2001年，机场先后对飞行区和航站区进行了大规模扩建，总投资达28亿人民币，使飞行区等级指标达到4E，跑道延长至3600米，可起降世界上包括波音747-400在内的各型飞机，并安装了二类精密进近灯光系统;新建候机楼82000平方米，设计采用平行三指廊布局，实行进出港分流、国内外旅客分流，高峰小时旅客容量3500人;新建停车场74000平方米，站坪车道44000平方米。

2003年，机场投资3.8亿人民币，开始新建39000平方米的国际候机楼，2004年9月28日竣工使用。一个西部地区规模最大、设施完善、功能齐备的现代化机场将呈现在世人面前。

2008.12.31，双流国际机场二跑道和二号航站楼工程正式开工建设。

2009.10.20，双流国际机场二跑道工程通过行业验收。跑道长3600米，可满足A380全载起降的要求。

2012.7.6，双流国际机场二号航站楼工程通过行业验收。二号航站楼面积达35万平方米，与一号航站楼相加总面积达到50万平方米，停机位总数达到146个74个登机桥：登离机可不坐摆渡车。

据机场集团透露，2012年7月28日机场共安排了124个航班在T2进出港，约占航班总量的20%，其中东航78班、上航6班、中联航6班、西藏航8班、深航22班、山东航4班。T2的试运行，从一定程度上减轻了T1所承受的压力，特别是两个航站楼的登机桥数量相加达到了74个，使机场方面在登机桥的安排使用上更加的灵活，据昨日19：00统计，昨日T2进出港航班使用登机桥的比例达到100%，大大提高旅客登离机的效率，减少因在远机位登离机而长时间乘坐摆渡车所带来的劳顿。二号航站楼采用指廊集中式布局，由主楼、指廊和连廊组成，楼内设置6个值机岛、120个人工值机柜台、36个自助值机柜台，35条安检通道，170多台电梯、扶梯和人行步道，安装先进行李处理系统，具备全自动行李分拣功能。T2进出港还对进出港旅客分流，进出港旅客不会出现交叉。楼内配备楼宇自控、离港、安全检查等18套先进的管理系统，现代化、智能化水平进一步提高;站前广场设有公交、长途客运站、出租、地铁和城际快铁等交通站点，航空与地面多种交通方式可望实现无缝衔接。[2]

2014年12月26日，成都机场都江堰候机室在都江堰正式投入使用。这是成都双流国际机场的首个异地候机室，也是全国首个设在国家5A级旅游景区的候机室。该候机室投用后，从都江堰前往成都机场乘机的境内外旅客可在景区办理值机后，再搭乘直通车前往成都机场候机楼。在抵达机场后，旅客可以从专设的“城市候机室安检通道”通过安检。此外，旅客还可以在该候机室享受到直接购买机票、查询航班动态、免费WIFI、旅客服务咨询、旅游产品预订等相关服务。同时，为方便抵达成都机场的旅客前往都江堰，成都机场联合青城山都江堰管理局、四川田园文景旅游服务有限公司，推出了机场到景区的点对点直通车。目前，每日10时至20时，每两小时一班。未来，随着航班以及旅客人数的增加，将逐步增加发车的频次。[3]

二十一世纪，成都双流国际机场将大力加强机场作为西南地区枢纽机场的功能和地位，以其更加优美的环境、更加完善周到的服务、更加现代化的设施迎接八方来客，成为中国西部面向世界的重要空中门户。

向社会提供最佳服务是机场的责任，让航空公司、旅客、货主和社会各界满意是企业的追求，"建设最佳空港，奉献优质服务"是集团公司的宗旨。西南机场集团公司将以航空安全为前提，以产业发展为主线，以深化改革为动力，实现集约化经营、专业化管理、产业化发展;以市场为导向，以资本为纽带，以服务树品牌，完善国际、国内、省内航线网络，建成面向东南亚、南亚的重要门户枢纽机场、干(支)线机场、小型旅游机场合理布局的机场体系，实现西南机场产业由航空大省向航空强省的跨越式发展，服务西南、面向全国、走向世界，为民用航空事业的发展做出更大的贡献。

7深圳宝安(SZX)

深圳宝安国际机场位于珠江口东岸的一片滨海平原上，地理坐标为东经113。49’，北纬22。36’，距离深圳市区32公里，场地辽阔，净空条件优良，可供大型客货机起降，符合大型国际机场运行标准，深圳宝安国际机场实行24小时运行服务。

深圳宝安国际机场是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，陆路有广深高速公路、机荷高速公路和107国道连接香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山和珠海，机场拥有千吨级泊位的客货运码头，海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接，空中有直升机连接香港、澳门，集疏运条件十分优越，往来于香港和世界各地之间的航空器可以采用最简便的方式在这里起降和进行客货运作，机场对客货的运作管理采用国际通行做法，提供中国境内最为快速和便利的服务。深圳宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠江三角洲区域为依托，有着丰富的航空客货资源以及一流的硬件和软件，是任何一家航空公司飞往中国的良好选择。

深圳宝安国际机场占地面积11平方公里，按照中华人民共和国一级民用机场标准规划设计，实行分期建设，一期建设投资9.8亿元，二期建设投资9亿元，飞行区等级为4E，机场实行24小时运行服务，拥有跑道(长3400米宽45米;长3800米宽60米)、滑行道各2条，可供世界上最大型客货机起降，现有客货机坪总面积84.5万平方米，停机位84个,A、B两座候机楼总面积14.6万平方米,有面积为19万平方米的航空物流园区，其中有国际国内货站，保税仓库，分拨仓库等设施，航空货运年处理能力达115万吨。

深圳宝安国际机场于1991年10月12日通航，投入使用以来，航空业务持续高速增长。1993年5月16日，正式成为国际机场，1996年，短短的五年时间深圳宝安国际机场就跃升为中国第四大航空港。2003年深圳宝安国际机场旅客吞吐量突破千万人次大关，步入世界百强机场之列。2004年1月，深圳机场完成B号候机楼改扩建工程。2005年12月，经过大量前期工作，深圳机场飞行区扩建工程正式开工。预计2011年第二跑道及新航站区能投入使用。 2007年12月，深圳机场旅客吞吐量突破两千万人次，实现了历史性的飞跃。

2007年底，深圳机场通航18个国家和地区，其中国内城市68个，国际城市(含港澳)34个，每周国内航班3173班，国际航班(含港澳)326班，其中国际货班(含港澳)67班。航线总量达到139条。深圳机场目前有深航、南航深圳分公司、翡翠货运(深航与汉莎航空的合资公司)、东海航货运等四家基地航空公司。有国航、东航、新加坡航等30家航空公司在深圳机场开通航班。另外，深圳机场和香港机场之间的海上航班也于2003年9月通航，实现了中转旅客的对接。

深圳机场公司成立1989年5月，1994年5月完成集团化改造，1998年4月组建上市公司，“深圳机场”股票于1998年4月20日在深交所挂牌上市。深圳市机场(集团)有限公司是深圳市国资委直管企业，又是深圳市机场股份公司的控股公司。

在“安全与效益两手并重，经济效益与社会效益协调发展”工作方针指导下，2007年，深圳机场旅客吞吐量达到2062万人次，货邮吞吐量达到62万吨，起降架次达到18万架次。在周边城市开通9座城市候机楼，业务辐射范围进一步扩展。集团公司按法人治理结构要求运行，实行全面预算管理，完善分级授权制度，推进劳动、人事、用工三项制度改革，内部运作高效，企业文化建设成效显著。完成国内货运村二期、A楼远机位停机坪、内连廊远机位、单身员工宿舍改造等多项工程建设，生产保障能力得到较大改善。

深圳宝安国际机场以“安全第一”为指导思想，以顾客满意率为最终考核标准，不断提高安全保障水平和服务质量，为用户提供优质服务。率先推出“无人陪伴儿童”、“进港破损行李现场理赔”、“设置理衣室”、“温馨值机”等一批精品服务项目推行社会承诺制，提供自动值机服务满足广大用户的服务需求。1998年，被民航总局首批授予全国“文明机场”光荣称号;2000年5月，被世界卫生组织(WHO)授予亚洲首家“国际卫生机场”称号，并入选中国企业协会第八批全国企业新纪录;2000、2001连续两年获“旅客话民航”全国第一名;2001年9月，深圳机场成功举行了航空应急救援综合演练，为国内民航史上规模空前，首次海陆空共同参与，立体全方位航空救援演练，入选中国企业协会第七批全国企业新纪录，2001年，集团成本管理成果获全国管理现代化创新成果二等奖; 2002年入选全国企业500强;2003年获全国“蓝天振兴活动”优胜奖，入选广东省企业100强;2004年荣获全国“旅客话民航”活动千万旅客吞吐量机场组用户满意优质奖;2006年获国际航空运输协会“简化商务”项目“同心协作奖”。 2007年，在全国民航系统开展的“2006年度旅客话民航”评比活动中，深圳机场连续四届获得年旅客吞吐量1000万人次以上大型机场组别的“用户满意优质奖”。 在2007年民航系统开展的“全国民航文明机场和服务质量最佳机场”评比中，深圳机场赢得了“全国最佳购物服务机场”的荣誉称号。

8昆明长水(KMG)

昆明长水国际机场，全球百强机场之一，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，这也让昆明长水国际机场成为了中国西南部地区唯一的国家门户枢纽机场。与乌鲁木齐地窝堡国际机场并列为我国两大国家门户枢纽机场。是全国继北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场之后第四家实现双跑道独立运营模式的机场，2013年全国千万级机场旅客吞吐量增长率第一(增长率23.8%，净增长572万人次)。其前身是昆明巫家坝国际机场。

昆明市截止到2012年6月使用的昆明巫家坝国际机场建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量1037万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2011年达到2227万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，成为了中国第七个吞吐量超过2000万的国际机场，机场运营压力巨大。

而且巫家坝机场到昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场----昆明长水国际机场，2012年6月28日昆明长水国际机场正式投入运营。

2013年1月1日，昆明机场2012年完成旅客吞吐量2398万人次，比2011年增长7%。

2013年01月03日--05日，机场03日出现极端大雾天气，取消440架次航班，04-05日进行补班，其中04日计划航班960架次，实际完成756架次，滞留旅客于5日全部输送完。

2013年02月16日，机场迎来春运最高峰，起降航班787架次，运送旅客10.02万人次，航班量突破历史最高值。

2013年03月01日，中国南方航空公司空中客车A380客机飞抵长水机场，进行验证飞行。此举将进一步提高昆明机场企业品牌形象，拓展云南航空市场，推介航空公司品质服务，推广介绍云南民族旅游和昆明长水国际机场区位优势，造就云南航空市场新的机遇与热点。长水保障了云南民航史上最大的一架飞机落地昆明，这不仅证明380来过昆明，更重要是意味着昆明长水国际机场有保障世界最大民航客机的能力，为迎接更多重型飞机、开通国际长航线做好准备，为今后云南民航的发展奠定了坚实的基础。

2013年03月06日，机场转场后首个春运，共保障航班起降27915架次，接送旅客 3241734人次，货邮吞吐量27745.83吨，与2012年同期相比分别增长31.04%，29.17%，9.87%。

2013年06月28日，机场转场一周年，旅客吞吐量达2656万人次。

2013年07月22日，南航A380客机于07月22日至10月25日开通昆明--北京的往返航班，每天一班，昆明机场成为A380客机在中国第四个运营机场。

2013年08月08日，长水机场迎来客流高峰，旅客吞吐量达12.15万人次，创造了机场日旅客吞吐量新高，是老巫家坝机场正常情况下日发送人数的两倍。

2013年10月07日，国庆期间航班起降5217架次，旅客吞吐量644788人次，货邮吞吐量5949吨，同比分别增长31.25%，35.5%和48.79%。日最高起降799架次，吞吐量为11.5万人次。航班量创造新高。

2013年11月16日，海航第4架波音787梦想飞机执飞的HU7165次航班平稳降落昆明长水国际机场，海航波音787首飞北京-昆明航线。从11月16日开始，787飞机每日两班执飞北京-昆明航线。

2014年01月01日，昆明机场累计完成年旅客吞吐量2969万人次，完成航班起降25.5 万架次，完成货邮吞吐量29.4万吨，同比分别增长了23.8 %， 27.2 %， 11.9 %

2014年02月24日，2014春运，昆明长水国际机场共保障航班起降2.92万架次，迎送旅客362.56万人次，货邮吞吐量2.79万吨，与2013年春运相比分别增长4.65%、11.84%、和0.51%。机场放行正常率为93.56%，日最高航班起降达到788架次，旅客吞吐量10.54万人次。

9重庆江北(CKG)

重庆江北国际机场(IATA代码：CKG;ICAO代码：ZUCK)，坐落于重庆主城东北方向的渝北区两路街道，是服务重庆市及其周边城市的民用国际机场[4] 。它是我国西南地区三大航空枢纽之一，现已发展为国家大型枢纽机场，跻身中国十大机场、世界百强机场之列[5] 。机场距离市中心21公里，有高速公路(渝都大道)和城市轻轨(3号线)与市中心快捷连接。

江北机场目前为4E级民用机场，设有两个航站楼以及两个货运航站楼T1,T2A,T2B，建有两条跑道(3200m和3600m)。机场现正进行第四期扩建工程，包括T3A航站楼、第三跑道(4F级)、新货运站等。计划2015年底建成交付使用，满足年旅客吞吐量4500万人次的需求。2020年前将建成T3B航站楼和第四跑道，满足年旅客吞吐量7000万人次的需求。

当前在重庆江北国际机场设有基地的有中国国际航空、中国南方航空、四川航空、重庆航空、西部航空、厦门航空、华夏航空、山东航空等八家航空公司。根据中国民用航空局数据，2013年，重庆江北国际机场旅客吞吐量达2524万人次，位列“两千万级”机场行列，列内地第9位，全球机场客运量排名第62位[1]，且近几年来客货吞吐量、起降架次的增长率均超过10%，在全国前十大机场中名列前茅。在2008年国务院批准的《全国民用机场布局规划》中，江北机场被列为西南地区重要的枢纽机场之一[2]。2010年3月，国家民航局将江北机场定位为中西部复合型枢纽机场，启动了开辟国际航线、增强地区辐射能力及国内航线网络布局三大战略实施[4] 。2013年10月23日重庆空港成为中国第五个72小时过境免签城市[6] 。

运营方重庆机场集团有限公司于2003年11月26日在原民航重庆市管理局基础上设立，并于2004年4月18日加盟首都机场集团公司[3]。 2012年，重庆机场以2205万人次的年旅客吞吐量，全球机场排名升至第70位。旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三大生产指标均进入全球百强。 截至2013年底，重庆机场年旅客吞吐量达到2524万8483人次。

重庆机场通航城市达到120个。航线130余条，覆盖全国各大区域(含香港、澳门)。同时，开辟了通往韩国首尔仁川、日本东京成田、泰国曼谷、德国慕尼黑、杜塞尔多夫、新加坡樟宜、芬兰赫尔辛基、卡塔尔多哈、孟加拉国达卡等直达国际(地区)的客货运航点20余个。其中国内83个，全国各省会城市及主要旅游城市全覆盖，国际及港澳台地区37个，主要通达东南亚、南亚、日韩、欧洲和北美。重庆机场拥有国际(地区)货运航线18条，通航城市22个，基本构建起重庆至欧洲、北美、中亚、东南亚等地的货运航线网络。[6]

2014年，江北机场完成旅客吞吐量2926万人次，增长15.8%，旅客吞吐量首次超过西安机场，在全国十大机场中排第八位，增速位居十大机场之首。江北机场旅客吞吐量呈快速平稳增长态势，五年平均增速达到15.8%。2006年，旅客吞吐量突破800万人次，步入全国十大机场行列。2007年，旅客吞吐量首次突破1000万人次。2011年，旅客吞吐量首次超过杭州机场，在全国十大机场中排第九位。2014年旅客吞吐量再次实现跨越，跻入前八位，位居北京、广州、浦东、虹桥、成都、深圳和昆明机场之后。预计2015年，江北机场旅客吞吐量将突破3000万人次。[7]

10西安咸阳(XIY)

西安咸阳国际机场位于中国内陆中心，是中国西北地区最大的空中交通枢纽，中国第九大机场，西部第四大机场，全国吞吐量第九大机场，同时也是中国东方航空公司西北分公司、天津航空西安分公司，海南航空公司长安分公司、南方航空公司西安分公司，深圳航空西安分公司、幸福航空的基地机场。机场位于西安市西北、咸阳市东北方向，陕西省咸阳市底张镇境内。现拥有3座航站楼，2条跑道。2014年6月1日起，西安咸阳国际机场口岸获得了中国第八个对51个国家公民实施72小时过境免签政策。

机场飞行区等级为4F级，占地564公顷，可以起降空客380等大型客机，实行雷达空中管制系统。已拥有3,000米×45米的跑道和3,800米×60米的平行滑行道各一条，停机位123个。

机场现有三座航站楼，其中建筑面积1万平方米的第一航站楼已停用正在改造，第二航站楼(T2)建筑面积为9万平方米，2012年最新建成并投入使用的第三航站楼A座(T3A)建筑面积为35万平方米。现机场航站楼总建筑面积总共为45万平方米。

2008年，西安咸阳国际机场旅客年吞吐量已突破1180万人次，居全国各民航机场第8位。2009年机场旅客吞吐量达到1529万人次。2010年达到1801万人次。2011年机场旅客吞吐量已超过2000万人次。2012年机场旅客吞吐量达到2342万人次。2013年机场旅客吞吐量达到2604万人次。

2014年春运期间，西安咸阳国际机场春运期间共保障运输起降航班3.56万架次，总计运送旅客304万人次，同比增长10.7%，首次春运人数突破300万人次，创机场春运历史新高。

西安咸阳国际机场隶属西部机场集团公司直接管理。在2007年第11届中国东西部经贸洽谈会上，西部机场集团公司、德国法兰克福机场、中国航空集团有限公司和西部机场集团空港物流(西安)有限责任公司共同出资20亿元将对机场管理单位进行股份制改造，成立了西安咸阳国际机场股份有限公司。

西安咸阳国际机场以其“承接东西，联结南北”的区位优势成为中国国内干线重要的航空港和国际定期航班机场，是中国民用航空总局规划建设的八大型区域性枢纽机场之一，也是中国东方航空集团西北公司、海南航空集团长安公司、南方航空集团西安分公司、天津航空西安分公司、幸福航空有限责任公司、深圳航空西安分公司的基地机场。 2013年，咸阳机场年旅客吞吐量已达到2604.5万人次，旅客吞吐量排名稳居全国第8位。咸阳机场与国内外39家航空公司建立了航空业务往来，开辟的通航点达113个，航线242条。

11杭州萧山(HGH)

杭州萧山国际机场为亚洲一级国际机场，位于华东第二大城市杭州市萧山区的东部，华东仅次于上海浦东机场与虹桥机场的第三大机场，杭州萧山国际机场是亚洲的门户机场。国际航班数量居亚洲机场第21位，中国机场第4位，华东机场第2位，在机场航班方面，杭州萧山国际机场领先于常州奔牛国际机场、苏南硕放国际机场、福州长乐国际机场。机场位于杭州萧山区境内。是中国国际航空、厦门航空、浙江长龙航空的运营基地。2007年机场旅客吞吐量首次突破千万人次大关，开始跻身世界繁忙机场行列。2013年机场客货吞吐量分别为2211.4万人次和33.52万吨，航班起降数达19.06万架次。现进驻杭州萧山机场的航空公司有52家，开通航线近两百条，每周进出港航班数千多个。

在浙江省委、省政府和民航上级的领导下，通过若干年的努力，杭州萧山国际机场建设发展成为一座立足浙江，依托长三角，辐射全国，连接亚、欧、美、澳的具有国际水平的现代化航空城。2012年，国际机场协会(Airports Council Internationals，简称 ACI)发布“2011年度ACI全球机场服务质量调查报告(Airport Service Quality，简称ASQ)”，杭州萧山国际机场以全年平均得分4.34分，获得了全球1500至2500万人次类别的“最佳机场”称号。随着2012年12月第二条最高规格4F跑道的启用，杭州萧山国际机场跃入4F级机场之列，成为国内为数不多的双跑道4F级机场。

长江三角洲是中国第一、世界第六大都市圈，是中国发展速度最快、投资环境最佳、经济内在素 质最好、创新能力最强、最具活力的地区之一。伴随着长三角经济一体化步伐的加快和对外开放的扩大，以及各方合作协调机制的形成，长三角城市群正在形成国际资本、技术、人才集聚的平台，并规划打造环杭州湾“黄金产业带”，这将给航空运输带来巨大的发展机遇。杭州萧山国际机场良好的区位优势和巨大的发展潜力，对长三角地区的广大航空客货群将产生特有的凝聚力和吸引力，杭州萧山国际机场一直致力于抢抓发展先机。长三角现代化综合交通网络和物流网络的不断完善，也将为杭州萧山国际机场未来的发展创造良好的条件。同时，机场能满足年旅客吞吐量达到3250万人次，领先于西安咸阳国际机场的3100万人次。