飞行员人才相对短缺 有志者可速度报名

 机场的基础设施“短腿”，使得大量飞机在地面积压。有细心人测算过，在北方某国际机场，飞机从发动到起飞，通常会等半小时以上。甚至有的飞机发动一小时了还飞不出去，又要回来重新加油。

据一些航空公司统计，由于流量控制和禁航造成的航班不正点率已经超过了天气原因。

华东一家航空公司运行中心提供的统计显示，2007年1至11月，平均因天气原因造成的不正常航班占航班总数的11.81%，平均因禁航和流量控制原因造成的不正常航班占航班总数的14.76%。

“相对而言，飞行员队伍的不稳定和思想混乱仍然是让国有航空公司负责人最头痛的事情。”一家国有航空公司负责飞行安全的高管对本刊记者说，“如今对飞行员队伍几乎无法管理，来软的不行，硬的更不行，怎么都不行。”

“你要提高待遇，挖人的公司提供的待遇会更高;你要技术上从严要求，出了差错严肃处理，飞行员正好乘机提出走人。这样下去，飞行安全还有保证吗?”

建立有序流动机制飞行员短缺也曾困扰过许多国家，中国不是惟一出现飞行员短缺的国家。

“航空业最大的问题就是总是有飞行员在跳槽。”位于美国弗吉尼亚州亚历山大的飞行安全基金会主席威廉沃斯说。

在中国，眼下不仅是新兴的民营航空公司，就连老牌的大型航空公司都面临飞行员短缺的难题。

有消息称，国航已经在北京购地，计划修建一个很可能是世界上最大规模的飞行员训练中心，并将配备30台模拟训练机。

与此同时，许多外国飞行员也开始加入到了中国的航空飞行员队列中。

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