东航机务人完成B-2843飞机受损叶片更换工作

　　图：东航工程技术公司虹桥维修基地紧急更换B-2843飞机右发风扇出口导向叶片

　　民航资源网2011年9月22日消息：近日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）B-2843飞机在广州过站的例行检查时被发现：右发风扇出口导向叶片2点钟位置导向叶片出现断裂。根据相关维修手册，维修人员需要首先完成切除损坏叶片的工作，并在飞机50个飞行小时内更换发动机或将缺损导向叶片修复。由于更换发动机需要飞机停场，发动机的返修也将产生高额的费用，为减少对公司运营成本的影响，东航工程技术公司决定委派虹桥维修基地定检维修分部突击完成B-2843飞机受损叶片的更换工作。

　　得知这一情况，虹桥维修基地定检维修分部李洪林书记立刻召集波音车间骨干力量并联系发动机工程师联合组成排故小组，讨论右发风扇出口导向叶片的更换的可能性。本着“为公司解决疑难故障，提高飞机可用率，降低公司运营成本”的宗旨，经过一系列科学的论证，排故小组认为可以尝试更换叶片。之后，维修人员一方面认真学习相关维修手册，另一方面做好航材保障，抢修任务各项前期准备工作顺利完成。

　　抢修中，由于飞机发动机风扇出口导向叶片之间的间距比较狭小，只允许单手通过，加之没有专配工具，维修人员只得半圈半圈地慢慢松卸导向叶片的固定螺栓。由于发动机的内侧空间十分狭小，维修人员的手臂很容易疲劳，没松两圈就感到酸涩无比。如果一不留神用力过猛将十字头从螺丝上滑脱，螺丝头弄圆后将永远无法拆下。面对种种挑战，虹桥维修基地定检维修分部周睿智同志组织人员轮流进行“车轮战”。在维修人员不懈地努力下，受损的导向叶片终于顺利被拆下。

　　紧接着，一个新的难题又出现在眼前，那就是新叶片的安装。由于相关维修手册仅提供了叶片的安装顺序和寥寥几句安装指导，维修人员更缺少这方面的安装经验，让固定螺栓穿过叶片安装孔再接触到托板成了最后一个“拦路虎”。由于无法用眼睛去直接观察是否已经对准螺丝孔，只得凭感觉行事，几番尝试，维修人员都很难对准。正在这时，谢纯同志发现托板原来就位于风扇机匣上面，这样一个人在托板孔内观察位置，另一个人来调整螺栓位置，就可将位置慢慢对准。经过10小时的努力奋斗，东航工程技术公司虹桥维修基地定检维修分部终于完成了B-2843飞机右发风扇出口导向叶片的更换工作，B-2843飞机得以免于停场换发。

　　此次紧急抢修工作充分体现了东航工程技术公司虹桥维修基地定检维修人员高效的组织协调能力和科学规范的维修水平，他们用自己的勤劳和汗水践行着对东航机队安全最庄严的承诺——责任荣誉、科学规范、严谨笃行、高效和谐。他们是一群平凡的机务工作者，但他们都无愧于一个神圣的称号——东航银燕守护神。