中国空姐

张聿温/著

　　中国青年出版社出版

　　这是一部全景式反映中国民航乘务员工作和生活的长篇报告文学。1950年8月1日，新中国民航开航。1955年，中国民航局在北京中学生中招收了第一批乘务员，人称“十八姐妹”。从那时到今天，中国民航已经拥有空姐3万名……

　　上集回放：空姐不仅要吃苦耐劳，还要有责任心、上进心。虽然工资不少，但是开销也很大，不过空姐都很知足。

　　八、最累航线

　　康淑琴后来飞伊尔-14型飞机，没少吃苦头。这种飞机最多容纳24个人，时速400公里，飞行高度一般在3600米到3900米。从北京经西安至成都航线，飞机要过秦岭，必须飞4200米，否则就会撞山。但是伊尔-14没有氧气，加上秦岭上空的气流总不稳定，这十几分钟里，乘客呕吐，康淑琴也呕吐，但是呕吐过后还要坚持照顾乘客。康淑琴带着针线包，发现乘客衣服扣子掉了就给钉上。工作积极，吃苦耐劳，责任心强，康淑琴很快成了党员发展对象。1959年9月，康淑琴光荣地加入了中国共产党。

　　早期新中国民航的飞机都比较小，1架飞机也只有1个乘务员。1959年以后，民航陆续引进了大飞机，1架飞机的乘务员变成了3个。第一代空姐就担负起了传帮带的任务。20世纪70年代初，乘务队队长康淑琴开始飞拉萨航线，最高时海拔3600多米，航线时间又长，严重缺氧。如果哪个乘务员很疲劳，不舒服，康淑琴就主动说：“你休息吧，我替你飞。”飞机到了拉萨，有些乘客头晕头疼，康淑琴就帮着提行李，有的甚至一直送到候机楼。

　　就条件而言，康淑琴不是最好的，个头儿矮，皮肤黝黑，也不善言谈，但是最大的特点是踏实、真诚。从1956年6月到1984年11月，康淑琴是十八姐妹中飞得最多、停飞最晚的一个。1958年，康淑琴被评为民航先进生产者。1960年，康淑琴被评为全国三八红旗手。随后，康淑琴由乘务员提升为民航北京管理局乘务队队长，以后又担任乘务大队政委、飞行总队政治部副主任、国航飞行总队纪委办公室主任。

　　王竹报第一次飞行是1956年7月，由北京至上海，飞机是18个座位的伊尔-14，只有她一个乘务员。王竹报很忐忑，最担心送水时遇上颠簸，把玻璃杯打了，或者把水洒到乘客身上。那时候乘飞机的都是国家军政人员，如果不是县团级以上干部没有资格坐。还好，王竹报托盘中的8杯水都顺顺当当地送到了乘客手中。整个航程分3段，到济南落地加油，王竹报抓紧时间打扫机舱地面、座位和卫生间。飞机由济南到南京再落地，除了加油，乘客在地面用餐，王竹报也要抓紧时间打扫飞机卫生。飞机到上海后当天飞不回来了，机组就在上海过夜。那时飞机没有广播，需要告知乘客什么事儿，王竹报就得站到073机舱中间位置，用标准的普通话大声口头儿广播。飞机到上海落地后，机长从驾驶舱走出来，指着意见簿严肃地对王竹报说：“你怎么服务的？乘客提意见了！”王竹报脸色刷地变了，拿起意见簿，只见乘客写的是：“飞行平稳，服务周到，令人满意，值得学习。”王竹报拿给机长看，机长笑了，其实早就知道是表扬，只是跟她开个玩笑。

　　由北京飞上海，一天要工作10个小时以上，而这还不是最累的航线。最累的要算飞昆明，伊尔-14飞机小，速度慢，续航里程短，需要一站一站地落地加油。飞机落地后，空姐们要打扫卫生，在昆明过夜。可是，没有哪个空姐叫苦。一周七天，空姐们只有星期七，没有星期日。王竹报飞昆明过秦岭时，也要难受一阵子，有时还会遇到麻烦。一次，王竹报正在分发报刊，突然飞机遇到浓积云猛地颠了起来，一下子把她蹾到地上又弹起来。王竹报的头撞到了飞机顶棚，她差点儿晕过去。没有系安全带的乘客弹起后落到了椅背上。一些小的行李物件也从行李舱摔落在地。事后机长告诉王竹报，飞机一下子落了50米。王竹报落下了头疼的毛病，多年后才慢慢消失。第一个航班下来，王竹报完成得不错，她的信心增强了。