理想托起飞行的翅膀——西藏航空公司见闻

　　图1：西藏航空飞行员王刚。摄影：记者王红纲

　　西藏航空有限公司7月26日首航到今天，已快满月。这家航空公司结束了西藏自治区没有本土航空公司的历史，翻开了西藏交通的新篇章。“高高原”飞行难度很大，而托起“西藏翅膀”的除了一流的飞行设备，还有一群充满理想的航空人。

　　据民航分类，海拔高度在2438米及以上的机场为“高高原”机场。西藏航空的运行基地拉萨贡嘎机场海拔3600米，是世界上海拔最高的民用机场之一。“高高原”机场由于海拔高，天气多变，氧气稀薄，机械性能衰减等因素，飞行难度大。为了保障飞行安全，民航对“高高原”机场的飞行设置了一系列准入条件，条件涉及航空公司、飞机、机组成员等。

　　西藏航空首批订购的飞机为空中客车A319-115型飞机，除了安装性能卓越，具有“高高原”适航能力的发动机外，还加装了一系列先进的通讯系统、气象雷达、导航系统等。据西藏航空有限公司执行董事、新闻发言人程辉介绍，加装这些设备每架飞机需要花费几百万美金。

　　硬件设备不可或缺，而更重要的是人才因素。目前西藏航空拥有17名代表最高飞行技术水平的C类教员，每人都拥有至少20年的飞行经验。其中大部分人都长期在成都——拉萨、成都——邦达、成都——林芝、成都——阿里等航线飞行。

　　拥有帅气外表的西藏航空飞行员王刚，拥有1万小时飞行经验，而来到西藏航空之后，已经飞行了100多小时。从中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）转来西藏航空的王刚，无疑是投身西藏航空事业人们的一个代表。说起为什么做这个选择，王刚说，一是西藏这个地方吸引着他，二是，不断发展的西藏也使西藏航空有着很好的前景。

　　另外，“飞行员的理想，就是挑战最难的航线。”王刚微笑着说。

　　对于如何延揽人才这个问题，程辉说，西藏航空飞行员的待遇应该是全国最高的，他们付出了就应该有相应的回报，但是是西藏的事业吸引了大家，而非薪酬。