东航云南公司：推进向网络型航空公司转型

　　随着经济全球化、区域经济一体化和我国实施全球政治经济外交战略、持续推进区域合作，航空运输不再仅仅是一种交通运输方式，而且成为区域经济融入全球经济的最佳通道，成为区域经济发展与竞争力提升的重要桥梁，成为产业升级和转变经济发展方式的强大驱动力。航空运输以安全、快速、通达、舒适的独特优势，必将在桥头堡战略的建设中起着先导性、驱动型，基础性、支撑型的战略地位和作用。

　　经过60年的建设发展，云南已建成12个机场，机场等级、航线网络、航班数量、航空资源在全国名列前茅，形成了省内支线、省内环飞、国内干线和国际航线互相联接、互相支持的航线网络。成立于1992年的云南航空公司，以“立足云南，面向全国，辐射东南亚、南亚”为发展战略，不断克服艰难险阻，持续推进了健康发展：拥有运输飞机41架，运行资产超过100亿，形成了立足云南、重视区域，以昆明为中心，连接各省会城市、大中旅游城市和经济发达城市及东南亚、南亚、西亚的立体航线网络。

　　“桥头堡”建设的喜讯给正在推进的东航云南分公司以极大的鼓舞。东航云南分公司将紧紧抓住这一重要战略机遇，利用合资公司成立的有利时机，紧紧围绕民航强省建设和昆明新机场国家门户枢纽的战略定位，在未来5-7年内，达到74架统一波音系列机队规模，依托东航强大的国内航线网络，面向三亚（东南亚、南亚、西亚），连接三洲（欧洲、非洲、澳洲），巩固已有的航线网络优势，持续推进向区域型网络航空公司转型；发挥先导性、驱动型，基础性、支撑型的战略地位和作用，鼎力将昆明新机场打造成中国向西南开放的第一航空港，推进桥头堡的建设成功。

　　一、云南国际航线的通航现状及竞争状态

　　桥头堡战略重在面向东南亚、南亚等国家的对外开放，昆明新机场的定位是国家大型门户枢纽机场，国际航线的数量和运输流量是衡量桥头堡建设的核心指标之一。与快速增长的国内旅客运输相比，云南国际及地区旅客运输量不足，所占份额与门户枢纽机场定位不相适应；国内周边门户机场竞争激烈，造成国际运输的分流和减少；国际航线网络亟待完善，以建立起与桥头堡战略相适应的运输格局。

　　（一）东南亚航线前有围堵后有追兵。云南是我国最早开通东南亚国际航线的省份。昆明-曼德勒-仰光航线是我国第一条通往东南亚的航线，也是我国西南地区第一条国际航线。昆明至曼谷、新加坡航线，是西南地区首条飞往这些国家的航班。目前东航云南分公司开通的通达东南亚国家5个，通航点8个，形成了较为稳定的客源。

　　广东与东盟有着紧密的经贸联系和深厚的合作基础，与东盟贸易居全国之首。广州白云机场更是把辐射东南亚的门户复合型航空枢纽作为战略定位，已实现了与东盟大多数国家的直航，与新加坡、曼谷、吉隆坡等发达城市的航班达到每天5-7班。从亚洲整个区位来看，从东亚及我国东部沿海地区进出东盟，广州机场无疑处于最优的核心位置。广西借助于中国-东盟博览会等平台，与东盟的贸易额快速增长，已超过云南并形成重压态势。根据战略需要，广西通过设立国际航线发展基金，不遗余力、不惜代价来扶持东南亚国际航线的开通。目前广西已开通了南宁至胡志明等8条航线，南宁机场也已成为面向东盟的国际门户枢纽机场。

　　（二）南亚航线凸显云南区位优势但面临国内竞争。在云南仅有陆路运输通道的情况下，唯有突破区域局限，把沟通两洋、直通印度洋沿岸，向南亚开放作为战略核心。云南现共有3条南亚航线，通航达卡、加尔各答和加德满都。北京——昆明——达卡航线是中孟两国的首条国际航线，每天一班。昆明——加尔各答航线，是我国除北京等三大城市外第四个直通印度的航线，每天一班。新近开通的昆明——加德满都航线每周执行三班。

　　2009年3月30日，国航正式开通北京——成都——卡拉奇国际航线，该航线是成都首条直飞巴基斯坦及首次直飞南亚地区的国际航线。今年2月27日，国航开通上海——成都——班加罗尔航线。作为我国首批5个“中国软件名城”创建试点城市之一的成都，与闻名世界的“软件之都”班加罗尔联姻，使昆明——加尔各答航线面临竞争。南航、国航都正在积极谋划通达印度的新航线，试图占领更加广阔的南亚市场。

　　（三）西亚航线拉升云南区位优势但缺乏产业支撑。2月22日，昆明——迪拜航线开通，是我国第四个开通迪拜的城市，架起了西南地区通往中东的首条空中通道。标志着昆明机场的航线网络架构特别是国际航线网络建设开启了新的纪元。与成都开通班加罗尔航线打造“中国软件名城”不同，昆明与迪拜的直航，由于航程远，大型客机执飞，飞行时间长，运营成本高，对航线运营提出了较高的要求，同时也对云南支撑国际航线发展的产业结构和产业支撑等提出了新的挑战。比如，云南花卉等特色农产业要想在迪拜打开市场，就要和与迪拜更近品质更高的欧洲花卉等特色农产业的直接竞争。

　　（四）洲际航线还没有开通。多年来，云南出于对外开放、招商引资和内引外联的需求，都有迫切开通欧美澳国际航班的愿望。由于云南经济社会发展程度受限，再加上长航线都是大机型，开通昆明直达欧美澳的定期航线还不具备完全的成熟条件。

　　二、面向“三亚”，连接“三洲”，融入世界

　　开通更多的国际航线和持续经营好这些国际航线，不仅是东航云南分公司国际业务发展的重点之一，也是民航强省建设、推进对外开放、驱动云南经济融入世界经济的战略重点，对于昆明枢纽机场建设及打通欧非澳航空市场将起到至关重要的作用。东南亚、南亚、西亚各国间经济、文化与地缘上均存在较大差异，根据各国航空市场开放程度、运营状况、市场特点，分层次、分重点地细化市场，建立不同的航空市场运营模式。

　　（一）巩固东南亚航线，打造区域航空一体化。

　　东南亚航线是云南凸显区位优势和航空优势的基础，也是国内竞争最为激烈的区域。根据东盟各国达成的协议，2010年起开始逐步实施“天空开放”。公司将充分发挥昆明的区位优势，合理有效地利用第5航权，进一步增加通航点，合理安排航班的频次和中转资源，提高在东南亚地区的航点覆盖率。逐步开通昆明经停东盟城市前往东盟其他城市的航线，使昆明成为我国中西部地区前往东盟的首选并成为重要的中转枢纽。

　　——拓展东盟十国通航点。对部分包机和停飞航线利用第五航权重新恢复，通达东盟的每个主要城市。开通北京-昆明-万象航线。利用南宁日益突出的区位优势，打造昆明——南宁商务快线和以南宁为始发点的国际航线网络，开通南宁——吉隆坡——雅加达、南宁——新加坡——雅加达、南宁——马尼拉航线，实现东盟十国通航九国。

　　——加密航线，适时更换大机型。加大对曼德勒、仰光、万象航线的运力投入，使用CRJ机型加大班期频率，每天早晚各一班满足公商务旅客出行需要。根据市场情况及时投入B737机型，扩大市场机会。

　　——利用与老挝航空公司深入合作的机遇，推进区域航空一体化。日前东航高层与老挝交通部长沟通时，老挝希望与东航深入合作，并表示老挝航权无限制开放。老挝航空实力有限，一旦合作成功，东航可以借助东盟天空开放优势采用CRJ和737相配合的方式轻而易举地占领中南半岛周边市场。计划开通昆明——万象——暹粒、昆明——万象——胡志明等航线，利用万象航点计划在年底前通航马来西亚、印度尼西亚、菲律宾。

　　在与老挝合作的基础上，通过并购、合资等方式在东南亚设立分支机构，进一步与缅甸、柬埔寨政府和航空企业接触，尝试合作的可行性，着力推进云南与周边国家的区域航空一体化。

　　（二）打造我国通向南亚“第一航空港”。

　　面向南亚是云南对外开放的特点和优势。借助云南推动孟中印缅地区经济合作论坛升级，打造“中国-南盟商务论坛”更高层次更富活力平台的机遇，发展南亚航线，使昆明成为我国通航南亚最多的城市，构建我国通向南亚“第一航空港”。

　　——增开印度通航点。从云南的承载能力、枢纽战略、与成都机场的竞争态势分析，孟买、新德里航线将是下一步通航的最优选择。

　　——增开孟加拉国通航点。要新增孟加拉通航点，继续巩固已有的优势。

　　——新开斯里兰卡航线。今年开通昆明——科伦坡航线。

　　——适时开通其他南亚航线。根据国内航空运输格局和航空市场情况，视情将昆明——马尔代夫包机航线转为定期，适时开通昆明——不丹、巴基斯坦的航线。

　　（三）提升经营能力，拓展西亚市场。

　　西亚地处亚非欧三洲结合部，是东西方交通的空中走廊，是新近崛起的重要经济区域。为形成昆明-迪拜航线的哑铃式辐射和发展，东航近日在昆明分别组织国内外通航点的营业机构，大力进行迪拜航空产品推介，为长期持续发展迪拜航线打下了基础，也为将来增加航班频次埋下了伏笔。

　　增开新的通航点。近年来，中国与沙特阿拉伯两国建立了战略性友好关系，沙特阿拉伯连续多年是中国在西亚北非地区第一大贸易伙伴。借助中缅石油管道建设和拓展印度洋沿岸交通的需要，通航沙特阿拉伯是计划首选。

　　（四）通航欧非澳，广泛借力各种航空资源走向世界。

　　——借助资源通航欧非澳。昆明出发的中远程国际航线能力在7小时内已覆盖到中东的迪拜和新加坡，在开通欧洲、非洲、澳洲等远程航线条件尚未成熟时，将昆明-迪拜航线打造成为连接欧洲、非洲的便捷通道，将昆明——新加坡打造成连接澳洲的便捷通道，以此作为长期战略规划，构建中远程航线网络。

　　——适时直通欧非澳。根据云南和周边国家及西南地区的经济社会发展水平和分析潜在的市场需求，准确把握未来航空运输需求的变化趋势，调研市场，抢夺先机，力争在西南地区率先开通直通欧非澳的航线。

　　——借助东航资源通航美洲。依靠完善的东航国际航线网络和上海复合枢纽的优势，开通经上海浦东转机通达美洲的各通航城市。

　　——加强与各国航空公司的合作。逐步加强与境外航空公司联营合作，利用境外航空公司在当地的短程航线网络，形成国际航班在境外通航点的无缝连接、中转，形成“境外航空环形网络”。

　　三、打造云南航空国家队，向区域型网络航空公司转型

　　昆明枢纽机场的形成，必须要有基地航空公司强大航线网络的覆盖度，必须要有方便快捷的超级中转扩大国际国内航班互相中转的衔接性，必须要建立一定的航班波。东航云南分公司基于已经形成鲜明的区域性、规模性和网络性的航线网络特性，推动向区域型网络航空公司的转型。

　　（一）打造四个层面的航线网络。结合云南的区位特点和航线网络的特性，东航云南分公司提出“构建立足云南，重视区域，完善各省会城市、大中旅游城市和经济发达城市及东南亚、南亚的立体航线网络，利用现代营销理念、手段和其他航空资源走向世界”的发展战略构想，打造四个层次的航线网络，即：以昆明为中心，辐射省内机场的省内航线网络；以昆明为中心，辐射国内各大中城市、主要旅游城市和经济发达城市的国内航线网络；以昆明为中心，辐射周边省份和东南亚、南亚的区域航线网络；以昆明为中心，利用现代营销理念、手段和其它航空资源走向世界的立体航线网络。在前两个层面的网络已基本完成的情况下，把第三个层面的网络作为当下最主要的工作。第四个层面的网络是一个既虚拟又现实的网络，这是需要长期开发和使用的网络。

　　根据上述战略和飞机的承载能力、B737机群的运力特点，持续优化航线网络，将运力向核心航线、重点航线、关键航线和盈利航线集结。

　　——实现昆明与国内干线的快速连接。全力打造昆明至国内重要城市的商务快线结构。未来，昆明至北京、上海航线为每1小时1班，全天达15班；昆明广州每2小时1班，全天达10班。新开辟昆明至银川、西宁、呼和浩特航线，弥补昆明通航区域的空白。

　　——实现昆明与省内支线的快速连接。打造昆明至版纳、丽江、腾冲、芒市的准快线结构。在丽江摆放过夜飞机，开辟丽江直飞国内北京、上海、广州等城市的航线。

　　——合理布局航班时刻，优化组合航线网络资源，在昆明机场形成两到三个航班波，使东航的省内、省外、国际航线紧密衔接，旅客在短时间内完成中转。

　　（二）“超级中转”使网“通”络“连”。打破传统的点对点模式，通过昆明机场航班的衔接和便利的中转，使各个层面的航线相互连接，使整个网络活起来、动起来。

　　2009年，东航云南分公司和机场集团共同携手，于当年6月率先在省内11个机场正式全面启动“联程值机、行李直挂”等中转业务。通过昆明机场的“超级中转”业务，使省内11个机场实现了直通省外的愿望，架起了通达外界的千条航线。中转业务开通以后，中转量节节攀升。下一步，就是要利用昆明机场的枢纽优势、区域优势和中转优势，打造国内航线及省内航线经昆明中转，与东南亚、南亚、西亚航线的互通互联，打造昆明机场的超级联程中转枢纽。

　　“大通道”刷新云南形象，“桥头堡”改变云南命运，新时代期待新发展，新云航迎来新机遇。新的云航将充分发展已有的资产优势、网络优势、资源优势，借云南地利展东航之翼，满足云南政治经济文化之需、大众消费之需、未来发展之需，用安全品牌、网络品牌、营销策略品牌、服务品牌参与市场竞争，助力云南经济发展的远景目标，推动云南成为中国面向西南开放的重要“桥头堡”。

　　（本文曾荣获2010年云南省企业家协会“使云南成为我国向西南开放的重要桥头堡”稿件征文比赛二等奖、发表于《东航管理》、《云南国防交通》等杂志）