多家航企缩减对日业务　日本航空业发展放缓

　　尽管国际民航组织、国际原子能机构、国际海事组织、世界卫生组织、世界气象组织近日发布联合声明称，目前的辐射量不会对包括成田、羽田两机场在内的日本主要机场运行造成影响，但在核辐射阴云笼罩下，仍有数家航空公司宣布缩减对日业务。有媒体报道说，全球第二大航空运营商达美航空拟在5月前将其日本航线的容量削减最多20%。春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）表示将暂停中日航线，并推迟原定于3月27日开通的日本高松—上海定期包机航线。

　　不过，也有航空公司不惧地震灾害与核危机造成的影响，仍有意加强对日市场的开拓。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）22日公布的新航季计划显示，其不仅新开深圳——浦东——名古屋、成都——浦东——广岛航线，还将加密上海浦东至日本鹿儿岛、新泻、冲绳、札幌航班的密度，以扩大在日本市场的运能。

　　国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）近日表示，现在就日本大地震对全球航空业造成的影响进行评估还为时尚早，但短期内日本航空运输业的发展将明显放缓。

　　“日本是全球航空运输的重要枢纽，其市场规模达625亿美元，占据了全球定期航空运输市场规模的6.5%，年收入占全球航空业收入的10%。恐怕要到大规模重建计划开始后，日本航空运输市场的状况才有可能改善。”国际航协理事长兼首席执行官比西尼亚尼说。

　　据了解，日本国内航线市场受到的冲击最大，其年载客量为8300万人次，收入为190亿美元。国际航线市场方面，中国大陆航线首当其冲，其收入占日本国际航线市场总收入的23%，其次是台湾地区和韩国，各占20%，再次是泰国，占15%，接下来依次为美国、中国香港和新加坡。在对欧航线中，法国、德国和英国航线市场受影响较大。

　　日本航空运输市场遭受损失的程度基本上取决于日本经济的复苏状况。不少经济学家表示，一旦灾后重建工作启动，就会拉动日本经济复苏，但目前低迷期持续的长短将取决于核危机的严重程度。

　　国际航协还表示，日本炼油厂航空燃油的产量占全球航油总产量的3%至4%，此次大地震损毁了一些炼油厂，供应的短缺势必将推高航油价格。此外，国际航协18日发布的消息称，日本机场的航油储备只够用10天，因此，国际航协建议旗下的航空公司会员在飞日本航线时要携带双程来回的燃油，以避开日本机场“油荒”。