20年来，厦门公交车为何难以“亲近”机场？

图：机场公交站被边缘化。

作为机场交通的重要一脉，20年来，机场公交站搬了四次，靠近一点，又迁移出来，始终难以再靠近一些。

机场公交车站离候机楼太远，昨（2月28日）天本报报道后，导报记者再度调查发现，在20年的时间里，机场公交大多时间处于被边缘化的地位。

目击

百人争的士，公交被忽略

100多人、排出100多米长的队伍，从“国内”（到达厅）排到了“国际”（到达厅）。

昨天16:32，正好是的士交接班，厦门高崎国际机场候机楼出现百人争的士的场面，100多米长的队伍，经常只有四五辆的士，不时有人拉长脖子“眺望”远方。幸好，机场安保人员做好了秩序维持。

等不到的士的人，改而乘坐“空港快线”。一个人10元钱，一辆快线大巴车很快也满了。

的士依然很少，队伍还是很长。此时，500多米外的公交车站，已被大多数人忽略。“什么，机场这边也有公交车站，没有吧。”一位厦门本地男乘客听到导报记者介绍，很是惊讶，说“从没坐过”。

导报记者赶往机场公交车站，发现只有一小部分人拖着行李找到简陋的站点，挤在大马路上、踩在绿化带上等公交车。

体验

乘公交进机场一波三折

时至今日，不只从机场搭公交出来难，从厦门最繁华的闹市区，想要搭公交到机场也要大费周折。

昨天下午，导报记者在湖滨南路搭上了27路公交车。由于枋钟路施工，目前途经“机场候机楼”站的主要公交线路剩下4条:37路、27路、81路和312路车。其中，27路和37路车地位“显赫”，分别从第一码头和火车站出发。

但令人意外的是，27路车竟然没有进入机场，只是在距离机场1公里的“太古宿舍站”停下，让乘客“看一眼”，而后另取他径，跑到离机场3公里的“县后”公交终点站停下。

“要从县后发车的27路，才能进机场。”27路公交车司机告诉导报记者，不只是27路，37路车同样也是路过机场，返程才进机场，一向都是如此，“不然你只能自己走路”。

调查

公交难近候机楼

实际上，公交车在机场片区的“地位”一直不高。

公交集团一位老员工介绍，1994年，公交车停靠的地方在太古公司外。导报记者测量，该地点距离候机楼500多米。公交公司派出的5条线路，一度方便了机场片区市民、工作人员。

2009年，太古公司收回场地，经机场的5条始发线路调整绕行，首发站改到了县后，距离机场3公里。机场站点改为临时停靠，即停即走。

两年后，公交站点又进行了变更，机场地下车库开工，站点迁到候机楼正前方，这是公交站点最近的一次，200多米，全程还有白色长廊遮风挡雨。

今年1月25日，地下车库竣工投用，由于担心影响到地下车库出入口的通行，站点外迁到现在的位置，离候机楼500多米。

除了普通公交车外，成功大道开通的机场专线BRT，虽然号称机场专线，也同样在机场外围停靠。

公交车被边缘化

那么，机场的好位置留给了谁？导报记者注意到，候机楼旁边最好的位置，留给了出租车、机场大巴和私家车，而公交车则被边缘化。

最近的位置是出租车。候机楼东侧有一个候车长廊，修得极像公交车站台，一直让人产生错觉，公交车就是停靠于此。但目前，这个黄金位置留给了出租车。

位置同样极好的是候机楼一楼，紧挨机场“国内到达层”，留给了“机场大巴”，即空港快线，有去漳州的长途中巴，有到厦门市区的大巴，但后者功能有限，只一条线路:机场—火车站—轮渡。

本来，公交车还有机会靠近，那就是机场地下车库。可惜的是，地下空间全部用于停小汽车，丝毫没有考虑到公交车。车库内停车费起步价6元钱，只有接送乘客才能享受到。

“公交车站越搬越远，根本原因是对公交不够重视，认为无足轻重才会这样。”公交公司一位人士认为。

手记

500多米到底有多远？

500多米，也许有些人觉得走走路就到了，当作健身，并不远。但其实，这不只是500多米的距离。

去年，厦门确定打造“公交都市”计划，要让市民在每一个出发点的300米半径之内，都能找到公交站点。如今，作为厦门最重要窗口之一的机场，找个公交站点竟然要走500米，这岂不是与“公交都市”、与市民的步行习惯背道而驰？

从飞机上下来的乘客大多东西较多，在站点的距离上更应严格要求，而不是越搬越远。

500多米的距离，不仅制造了疲劳，而且制造了不安全。从候机楼到达公交站点，要过两条斑马线，拖着行李在车流中穿行，最后还要站到马路上等车，显然和打的、坐机场大巴的优越性和安全性差距悬殊，令人喟叹。

难道，对于只花1元钱的乘客，就是如此待遇？