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公务机市场“井喷” 2015年前将再增逾500架

航空教育网 2011-05-13民航新闻
  “从2008年底到2009年初,中国的公务机市场突然就爆发了,让我们都猝不及防。”中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)旗下的北京航空有限责任公司(下称“北京航空”)副总经理

  “从2008年底到2009年初,中国的公务机市场突然就爆发了,让我们都猝不及防。”中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)旗下的北京航空有限责任公司(下称“北京航空”)副总经理张学恒在昨天(12日)中国民航发展论坛上的这句话,让在场的公务机销售和运营企业都感同身受。

  业界预测,未来中国的公务机市场将进一步增长,到2015年或将再增长500-600架。但紧缺的人力资源、高额的税收和相关的审批政策等因素,也在“牵绊”着公务机的快速发展。

  “按照‘十二五’规划GDP 7%的增长速度,我们保守估计到2015年中国的公务机市场应该增长500-600架。”金鹿公务航空有限公司(Deer Jet,简称“金鹿公务航空”)的首席财务官曹永涛昨天预计。

  金鹿航空是海航企业的公务机运营商,1995年,海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)曾购入一架庞巴迪里尔55公务机,从而实现了国内公务机市场零的突破,但在之后的十多年间,公务机在中国的发展十分缓慢。

  2009年前后,中国公务机市场突然爆发。“在2007年时,我们7%的公务机是在亚太地区使用,到2009年就达到12%了。”湾流公司副总裁奥斯丁·肖恩茨(Austin Shontz)透露,该公司在过去五年中在亚洲的销售增加了225%。

  市场的突然放大,也吸引了越来越多公务机制造商抢滩中国市场。波音公务机公司BBJ销售总监李兵就对本报记者表示,2010年,波音公务机全球总共销售6架,其中中国地区销售2架,占市场的三分之一,目前,整个公务机市场由中国拉动的趋势非常明显,各大飞机厂商都开始重视在中国的发展,波音也希望2011年对中国售出3-6架公务机。

  空中客车中国公司总裁博龙对本报记者透露,目前,中国的订单占空客全球公务机销售的25%,这一比例在未来还会继续增长。空客公务机自2005年进入中国市场以来已累计销售超过20架,“十二五”期间,空客预计向大中国地区每年销售5架新公务机,总量将达到30架左右。

  庞巴迪公司(Bombardier Inc.)亚太及中国地区公务飞机销售区域副总裁戴韦信(David Dixon)更是对本报记者预计,中国未来十年将会新增600架公务机。

  “公务机还受很多政策的限制,” 曹永涛坦陈,“比如,目前国家对通用航空飞行器的引进的关税加附加税执行22.85%的税率,在香港和新加坡则是零关税,这相当于我们买一架飞机就多了20%的成本,运营成本比较高,这也是限制中国公务机发展的瓶颈之一。”

  张学恒同时指出,目前飞行员、机务保障人员和执照人员的人力资源的紧缺,也是瓶颈之一。此外,包括税收、航材、法规要求的限制,这些都影响着公务航空的快速发展。

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