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机场“让领导先飞”不过是在按“规则”办事

航空教育网 2011-05-13民航新闻
  5月8日下午,海南航空执飞宁波至北京的两次航班均“被迫”延误,本应后起飞的航班却因一位“重量级领导”的登机而未按“先来后到”的原则提前起飞了。遭遇航班延误的网友愤而将当天经过公布在网络论坛

  5月8日下午,海南航空执飞宁波至北京的两次航班均“被迫”延误,本应后起飞的航班却因一位“重量级领导”的登机而未按“先来后到”的原则提前起飞了。遭遇航班延误的网友愤而将当天经过公布在网络论坛上,称宁波机场让领导先“飞”,直指遭遇“领导特权”。

  看过电影《人在囧途》的,大约不会忘记片尾王宝强所扮演的那位小老板“让飞机等一会”的无厘头一幕,不过,电影中的场景看来并非胡编乱造的笑话,宁波机场上演的“让领导先飞”这一幕,再次证明了现实要远比电影更高明,也更有创意。

  明明该先飞的还原地待命,后飞的反倒腾空而起,飞机也玩“插队”和“抢跑”,也难怪要惹怒候机的乘客,不过,假如因此便把怒火全发泄在航空公司及其服务人员身上,也实在有些冤枉。

  事实上,把重要的客人服务好已是航空部门持续多年的任务。早在1993年,当时的国家民航总局就已下发《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》(下文简称《规定》),制定了详细的要客服务规定,并成为各大航空公司制定要客服务手册时遵守的范本。而所谓“要客”,说白了其实就是领导。

  几乎所有的航空公司、机场都设有专门接待重要旅客的“要客部”,航空公司的内部系统都有一个长长的要客名单。如果订票者的身份榜上有名,系统就会自动提醒:要客来了。从订票开始,到最佳的位置,再到个性化的餐饮,甚至专用的餐具,对于要客的服务可谓无微不至。不过,要客服务显然不只是这些,有的时候,飞机就要起飞了,要客却堵在了路上,这个时候,有的机长会选择等待,等个15到20分钟都很正常,我们一般都跟乘客说是航空管制。既然可以“让飞机等一会领导”,相形之下,“让领导先飞”要说也不算过分。

  应该承认,商业领域根据客户的消费能力提供不同层次的服务,原本无可厚非。在这一点上,航空公司也并不例外,商务舱与普通舱,正是航空服务分档的体现,至于领导们获得航空公司的超VIP服务,当然也有其道理。一来,相比偶尔乘坐飞机的普通乘客,领导们更有可能是“空中飞人”,作为老客户,当然应该受到优待,二来,假如因为服务不周,而让大客户们投入竞争对手的怀抱,更是相当失策。

  基于上述视点,既然为领导服务有着白纸黑字的明文规定,航空公司的经营甚至也要看领导的脸色。“让领导先飞”其实一点也不意外,更多不过是按“规则”办事罢了。

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