国航成都经拉萨至阿里运行一年 正点率达90%

　　图：国航空客A319客机在阿里昆莎机场下客。摄影：易世忠

　　民航资源网2011年7月1日消息：今天（7月1日）中午11点34分，随着CA4417航班平稳降落在阿里昆莎机场，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）成都——拉萨——阿里航线安全运行一周年。一年中，国航西南分公司共执行拉萨至阿里航班87班次，运送往返旅客近万人，执行率和正点率均达90%以上，有力地促进了阿里地区交通事业的发展，同时，国航在西藏自治区内的航线网络也初具规模。

　　去年7月1日，国航西南分公司投入巨大人力物力，成功开通成都——拉萨——阿里航线。今年3月，国航加大阿里航线运力投入，将航班密度由原来的每周2班调整为每周3班，每周1、3、5执行，起飞时间为早上06:50从成都起飞，11:30到达阿里，12:20从阿里机场起飞，下午14点回到成都。

高难度，客机减载超过一半

　　特有的高原地形地貌和恶劣多变的气象条件让阿里机场成为国内飞行难度最大的高原机场之一。

　　阿里机场位于阿里地区狮泉河镇西南，海拔高度4274米，在全国民用机场中位列第三，仅次于海拔4334米的昌都邦达机场和海拔4280米的四川康定机场。由于植被稀少，阿里机场白天升温迅速，高温度和高海拔高导致飞行性能双重衰减，严重降低起飞业载，运营一年来的数据显示，飞机从阿里机场返回拉萨平均载客只有53名，不到空中客车A319正常满载128人的一半，给航空公司的安全和效益带来巨大影响。

　　另外，阿里机场飞行难度极高。机场地处喜马拉雅山脉与冈底斯山脉围成的山谷地带，起降航路上均有高山障碍物，飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行，风向瞬息万变，要求机组的每一个空中转向和每一次高度、速度变化操控都必须精确无误，同时，可供机组选择的备降机场航距远、条件复杂。

抓保障，全年正点率执行率超过90%

　　面对极大的安全压力和经营压力，国航西南分公司迎难而上，将保障阿里航线安全运行作为落实中央第五次西藏工作会议精神，促进西藏民航事业发展的重要工作来抓。

　　“阿里航线是我们优先保证的航线。”国航西南分公司总经理陈志勇表示。国航在这条航线上执行了最高的飞行员技术标准，除了严格使用双机长配备以外，国航还要求每一位阿里航线的机长必须从具备高原航线运行能力的机长中产生，然后经过专门的培训，才能进入阿里航线。正是由于条件严格，所以虽然经过了一年的实际运营，但可以执行阿里航线的机长不过24人左右，在国航西南分公司全部A319机长中仅占10%。

　　其次，全面采用RNP精密导航技术。由于阿里机场独特的地理、气候条件，传统的导航技术受到很大限制，因此，国航西南分公司一直在这条航线上采用精度更高的RNP导航技术，即通过飞机自身设备和卫星定位系统进行导航，这项技术的使用大大提升了阿里航线的正点率和执行率。

　　另外，国航将阿里航班的起飞时刻安排在清晨6点50分，这是成都双流机场最早的一个航班，及早起飞除了可以有效减少流量控制影响以外，也确保了飞机在到达阿里机场后及时完成过站，避免因机场气温上升过高而减少载量，影响航班正常运行。

　　得益于严格的标准和高效的保障，运行一年以来，国航西南分公司成都——拉萨——阿里航线取得了90%以上的航班正点率和执行率。

建网络，阿里高原敞开怀抱

　　阿里航线开通后，从拉萨前往阿里的时间从以前的3天缩短至只需1小时40分钟，阿里地区交通状况大为改观，“世界屋脊的屋脊”向世界各地的旅游者敞开怀抱。同时，国航在西藏自治区建成以拉萨为中心，林芝、昌都、阿里和日喀则为重要通航点的世界屋脊航线网络也初具规模，西藏与国内外的联系更加紧密。

　　自1965年实现成都——拉萨航线首航后，国航陆续开辟从加德满都、北京、重庆等市至拉萨及邦达——拉萨、成都——林芝等10余条国际、国内及区内航线，构筑起以拉萨为中心辐射周边大城市的空中航线网络，有力促进了西藏民航事业发展。