春秋航空计划减少机上叫卖　调至“震动档”

　　在清晨深夜航班上采取静态展示取代叫卖；计划启动国际航线机上销售

　　你在飞机上睡意正浓，乘务员却推着小车激情叫卖商品，这种尴尬不时在春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）的机舱内发生。而今后，机上叫卖声或将渐渐远去。近日，春秋航空发言人透露，该公司正在设想，今后根据航班时刻，将“脱口秀”改成静态展示的方式销售机上物品。

　　虽然并未完全取消叫卖，但春秋的这一设想显示，该公司已经调整了此前坚持的牺牲乘客舒适度来提高收益的策略。

机上销售可调至“震动档”

　　飞机上叫卖是春秋航空的一大特色，但这一方式并不能被所有旅客接受。有旅客就认为，飞机广播里的推销广告响个不停，推销迪士尼授权的产品和钛链、手表、按摩垫之类的商品，让人根本没法休息。

　　春秋航空董事长王正华也在其博客上透露，旅客和中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）领导，都对春秋在飞机上叫卖颇有微词。他表示，春秋将从“不设售货指标、停止叫卖”等方面入手，使空乘人员能集中更多精力做好飞机上的安全和服务。

　　“停止叫卖的方案正在研究中。”昨天（4月30日），春秋航空发言人张武安透露，个别旅客对推销广告的声音感觉较吵，但对于机上销售本身并不反感。春秋设想，今后将根据航班的时刻进入“震动模式”，销售时尽量不发出太多声响。例如早上8点前、晚上10点后的航班，飞机上不会采用“脱口秀”方式销售商品，采取静态展示的方式保证旅客休息。“飞机行程如果在一小时左右的，也不会进行机上‘脱口秀’。”但在白天或是两三小时中远距离航线上，机上叫卖将照常进行。

国际航线无叫卖遭质疑

　　春秋机上销售的话题，昨天又引发了另外一番争论。一位春秋旅客发帖称，春秋航空的上海至香港航班“很赞”，单程票价只有199元，飞机上也没有国内航线上吵闹的叫卖声。

　　这番言论却让一些旅客感觉不公。“为什么国内航线必须忍受叫卖，国际航线上就能享受清静？”一位旅客认为，春秋在国内、国际航线上搞差别待遇，对国内航班的旅客不公。

　　“国际航线上的机上销售利润，比国内航线上要高好几倍。”张武安答复说，那些看似不起眼的丝巾、飞机模型和零食，利润都远高于低价机票的利润，因此春秋不会在国际航线上放弃机上销售策略，“现在暂时没有卖，不是不想，而是没准备好。”

　　张武安说，国内航线的机上销售早已得到工商部门批准，但国际航线销售的商品涉及免税，不能直接拿到飞机上销售，还需要海关等各单位批准。

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王正华学习家祥局长讲话有感　廉航春天来了

　　我们将按照局长对低成本航空的论述和指示，进一步理清思路，明确定位，特别在差异化等方面找出差距，明确方向。

　　一、组织全公司干部员工认真学习家祥局长的重要讲话。特别是关于“要引导航空公司逐步形成差异化战略定位，打造具有不同运营模式的高品质航空公司”部分的深刻理解，找出各部门、各方面的差距。

　　二、要在低成本、高品质航空公司上下大功夫。近年来无论是旅客，还是代表旅客利益的局方领导，对公司在飞机上叫卖售货颇有微词。公司经过反复研究，准备从“不设售货指标、停止叫卖”等方面入手，使空乘能集中更多精力做好飞机上安全和服务。公司还将利用各种场合，加强对“机上不供餐”、“行李体积重量”、“航班延误不赔偿”等差异化服务的宣传。同时公司日本航线开航来，按照国际化标准，也发现不少差距，公司正准备招收本土化的外籍乘务员、地服人员。在语言上、服务理念上真正达到局长所期望的、旅客所希望的低成本、高品质航空服务的目标。

　　三、去日本建立差异化的低成本航空公司。目前春秋航空的运营业态虽然越来越得到旅客、机场、政府的认可，然而春秋在中国的发展，却也越来越受到飞行员等技术人员的制约。自己培养吧，一个成熟机长没有十年是培养不出来的；简单的从老大哥公司去引进吧，搞得全行业不得安宁，也不利于对飞行员的严格管理；引进外籍飞行员吧，少量引进尚可行，大量引进，因语言障碍，对安全将存在很大风险，更是我们万万不敢面对的。公司经过反复论证设想去飞行员相对宽裕的日本成立合资公司，主飞日本国内航线和中日、日韩之间航线。在摸索经验的基础上，还设想在韩国、香港、澳门等英语环境较好的地区建立合资公司。