深圳宝安机场探营：T3航站楼或“一夜转场”

图：记者昨日拍摄的T3航站楼服务大厅，厅内的扶手电梯已安装好。《深圳商报》图片，摄影：记者施平

2013年的春运，10万人次的进出港量让深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）经受了严竣的考验。表面看来，今年春运的深圳机场表现还不错，候机楼内虽然拥挤得有点像“火车站”，但还算通畅。然而，如今深圳机场一年逼近3000万的客流吞吐量已大大超过了当初1700万人次的设计容量，2005年开始深圳机场已是超负荷运作。再过几个月，A、B两座航站楼的历史使命就要暂告终结，人们更多地将目光投向了不远处已具雏形的“大飞鱼”形状的三号航站楼（T3）。

然而，新航站楼虽近在眼前，其神秘的面纱仍未揭开，什么时候人们将走进这条“大飞鱼”飞往各地？未来的T3航站楼如何实现交通接驳？从现有候机楼到新航站楼的转场将是分批次进行还是一次性实现？新的航站楼里有什么先进的对客服务设施？原来的A、B候机楼是弃用还是留用？带着这些问题，记者专访了市转场办（市交委空港处）及作为深圳主基地航空公司的深航。

拟6月完成行业验收

据深圳机场此前的官方消息，T3航站楼主体工程已于2012年12月26日竣工并通过验收，市交委空港处副处长杨星介绍，目前T3航站楼正在进行设备调试、民航专业工程的设备安装及调试，及商业精装修工程。具体而言，目前电梯工程已完成，三月份开始由市技术质量监督局进行验收；消防工程正在进行联动调试，拟三月底进行消防验收；民航专业工程如民航弱电、行李系统、登机桥活动端、标识系统等已完成设备安装，现进行调试，拟6月份完成行业验收。

据了解，T3航站楼总达3万平方米的商业面积也已完成装修设计，近期开始施工，预计6月底完成，根据此前记者的采访资料，这批装修将涉及T3航站楼的一、二期300余家商铺，含餐饮、书刊、国际名品、品牌零售、便利服务等各种品类。

作为T3航站楼主入驻单位的航空公司也向本报记者表示，目前正在进行办公区域、飞行指挥区及贵宾厅的装修，深航相关人员介绍，“这些装修还是由各航空公司自主完成，因为各家要求不一样，比如品牌标识都有自己严格的要求。”

此外，与新航站楼启用紧密相关的附近路网建设也在紧张进行中，其中未来衔接T3航站楼与外面广深高速、宝安大道、107国道、机场南干道的机场南路，衔接广深高速与T3片区的鹤洲立交都争取在8月前完工。

根据此前转场工作领导小组下发的文件通知，涉及27家单位的39项具体工作都要以8月份为时间节点倒排工作任务，确保8月后能着手实施正式的转场。

杨星还透露连接航站区与号称“第二广深高速”的沿江高速的宝源路也将于年底完工，有公开报道称沿江高速将力争在今年6月通车，确保最晚9月份通车。这意味着届时深圳周边区域到达深圳机场将增加一个选择。

力争“一夜间实现转场”

深圳机场每日起降架次700余班，转场主要涉及深航、南航、海航、东海航空、扬子江快运、顺丰航空等多家深圳的基地客货航空公司，以及更多数量的非基地航空公司的航班，是“分批转场”还是“一次性转场”也是转场工作组一直考虑的问题。据了解，综合北京、成都等多家外地机场的新航站楼搬迁经验，并考虑到对旅客的便利性，已最终确定做好一切准备工作后，力争“一夜之间实现转场”。

深航某相关工作人员介绍，深圳机场的航班在24:00之后一般就截止了，到时连夜所有人员、设备搬至T3航站楼，“前一天旅客还在A、B候机楼候机，第二天就需去T3航站楼了。”

杨星表示，要实现一次性转场成功，转场工作组压力非常大，涉及的工作细节非常多，“虽然是39项具体工作，但各单位拆开来看，细节工作就好几千项。”他透露，计划在8月以后，确保年内选一个合适的时间实施这项“一次性转场”工程，有业内人士分析，新航站楼启用之初，为保证运行的差错少，航班肯定会适当减少，那么转场之初就该避开暑运、黄金周等客流高峰期，预计“十一”之前的转场可能性不大。不过杨星表示，“具体时间还需经严格论证后确定”。

另据了解，正式转场之前，市主管单位还将会组织演练，“到时会模仿北京新航站楼的演练方式，召集一些包括民工、学生等各类人员的志愿者进行演练。”

T3航站楼面积是现有候机楼的近2.7倍

记者了解到，现有A、B航站楼及国际候机楼总面积约为17万平方米，那么新建设的T3航站楼面积将是现有候机楼的近2.7倍，将一解目前高峰期深圳机场拥挤的难题。其设计吞吐量也是目前深圳机场实际年吞吐量的1.5倍多，虽然设计目标年是2020年，但业内人士介绍，现有候机楼的设计容量是1700万人次，但2005年就已达到这个吞吐量数据，2006年深圳机场吞吐量就突破2000万，直至2012年的2900多万逼近3000万，现有候机楼仍一直沿用，根据这些数据，T3航站楼实际运行中可容纳的客流量将超过4500万，可支撑的使用年限也将延至2020年后。

图：记者近日拍摄的一架飞机从T3航站楼旁跑道起飞。《深圳商报》图片，摄影：记者施平

T3启用后，现有A、B候机楼似乎显得就有点“多余”，从各种信息看，暂时改作他用似乎已是确定的答案，不过市交委空港处副处长杨星及深圳机场的相关人员都告诉记者，做深圳第二会展中心或做综合商业中心等各种建议都有，具体用途还需市政府研究确定，目前候机楼的已有空间结构在多大程度上与改用后的空间相契合或是考虑的重点方面，杨星介绍，“我们还是建议改造工程尽可能小，不排除日后由于深圳机场的客流量需要，A、B候机楼还有复用的可能。”杨星透露，在具体用途未定之前，A、B候机楼在转场后将暂时关闭。

T3航站楼暂无地铁接驳

T3转场后，如何实现与外界交通的接驳也是大家关心的问题。为此，作为机场扩建工程一部分的交通中心（GTC）将承担主要功能。GTC已于去年12月份竣工，据了解，GTC工程总建筑面积5.79万平方米，建筑占地面积2.4万平方米，建筑总高度为27米。GTC为地上三层建筑，部分地下为地铁，首层为停车库、设备用房等，二层、三层则为公共空间和商业区。根据功能设置，届时将有公交、长途大巴、的士、地铁等多种交通方式实现由T3至市区及周边城市的接驳。不过由于地铁11号线仍未建成通车，预计近三年内地铁直接接驳将暂时无法实现。

市交委空港处副处长杨星昨日接受本报记者采访时介绍，正在建设中的可直达T3的11号线预计2016年才能实现通车，而现有通达A、B候机楼的地铁1号线机场东站显然离T3太远。杨星表示，初期可能会考虑设置摆渡车的方式将乘坐地铁的旅客接驳至T3航站楼，但他建议市民还是选择地铁以外的交通方式直接到达T3，“虽然目前线路未公布，但未来公交线路从T3到达市区应该比较便利。”

A380或可在深圳实现起降

空客A380被南航引进后，一直是傲视国内飞机的“霸主”，不少机场拿能否起降A380去验证机场先进性。有消息称，27日A380就应邀要去昆明长水机场试飞。扩建后的深圳机场能否起降A380呢？业内人士表示，就跑道而言，答案是肯定的，但要实现上下旅客还要别的配套设施。

南航相关负责人此前在接受本报记者采访时表示，深圳机场已启用的二跑道，长3800米，宽60米，完全可以满足A380的起降要求，但真正上下旅客还不能满足于此，“以上下客所需的廊桥为例，A380需要双层廓桥，普通飞机使用的单层廊桥不能满足需要。”

市交委空港处副处长杨星表示，如果有需要，把设备建起来，深圳机场起降A380完全有可能。