图片 业内人士称建第二机场不能缓解北京空域紧张

　　图：网络曾经流传北京拟建第二机场的规划图。

　　近日，北京新机场即将开工建设的消息十分火热，各界对此表示极大的关注。据起初透露信息的《燕赵都市报》报道称，北京新机场即将在京廊交界间开工建设，规划设计9条跑道，远期年旅客吞吐量预计1.3亿人次以上，将成为世界第一大机场。但就目前情况来看，项目是否获批及具体规划尚未有确切消息，业内各方也纷纷表示不知情。

　　北京新机场项目的情况看似陷入谜团。不过，机场建设与旅客关系密切，尽管前景未明，业内外讨论热情不减，大家通过网络表述个人观点，也不乏理性全面的专业分析。

多数微博网友不赞成建新机场

　　在@新浪航空微博推出的“你如何看待北京将在京廊交界处新建机场？”调查中，63%的网友不赞成北京建第二机场，认为“盲目新建，空域有限，且乘机不便”。而有26%的网友赞成，认为“现有机场容量接近饱和，可分散客流”。11%的网友表示“不清楚，不好说”。

新建机场难以缓解现有饱和问题

　　针对北京建第二机场是否能缓解首都机场饱和问题，中国民用航空华北地区空中交通管理局曾表示：北京进近管制区内的进离场航线经过1993年、1996年、2005年及2007年四次调整变化为7个进港点、8个出港点部分缓解了北京地区的飞行矛盾，但仍然不能满足飞行流量快速增长对空域的需求。

　　如果单纯新建机场而还延用7个进港点与8个出港点，那无助于改善目前北京飞行流量的需要。

　　业内人士也表示，目前北京进出港经常遭遇流量控制，根本原因不在于北京首都国际机场跑道数量不够，而首都机场新建的三号航站楼（T3）也是2008年投入运营，并没有完全饱和。与首都机场相比，英国伦敦的希思罗机场仅有两条跑道，年旅客吞吐量近7千万，仅次于亚特兰大机场与首都机场。

京廊交界处面临极大空域挑战

　　此外，京廊交界处建新机场也面临着空域上另一个极大的挑战。

　　从地图上看，新机场正北即为北京市中心，而北京四环之内为禁飞区。

　　北京常年是南北风向，飞机起降均为正南正北（首都机场三条跑道也均为正南正北），如果朝北起飞，3分钟即飞到南四环禁区。而如果朝南起飞，那降落的飞机均要经过四环禁飞区，从而不可避免的要绕开禁飞区飞行。这将对航班的飞行造成极大的挑战。

位置偏远给乘客转机带来不便

　　最后，从地理位置上看，新机场距离北京市中心46公里，而到首都机场74公里。而如此远的距离对于普通乘客来说，转机也极为不便。

　　有网友表示，此举与目前的上海虹桥机场与浦东机场带来的不便如出一辙。

　　（新浪航空）