改变内陆慨念　西部地区将打造“空中门户”

　　4月15日，第十届亚洲航线发展大会在成都召开。这是自2003年创办以来，亚洲航线发展大会首次选择在中国西部城市举办。

　　在这次会议上，成都公布了将双流机场建成与北京、上海、广州比肩的中国第四大国家航空枢纽的目标。

　　当地分析人士指出，大会反映了两大趋势。一是深居内陆的西部地区，在航线上比东部地区更加靠近欧洲，逐渐成为外国航空公司布局的新区域。

　　越来越多的西部重点区域为提升中心城市综合竞争力，将建设航空枢纽作为基础性、功能性、战略性重大项目。

改变内陆慨念

　　四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，西部一些重点城市处于欧亚航线的重要节点，无论是货运航线还是客运航线，都可以改变这些城市的内陆概念，转变成开放的港口。

　　以成都为例，从成都中转出发，4小时航程可涵盖东亚、东南亚和南亚，6-10小时航程可通达中东和欧洲。正是基于这样的优势，目前，成都、重庆、西安、昆明等西部城市均开通了到欧洲的航线，并提出打造重要航空枢纽的目标。

　　成都双流机场已是中西部地区最大的航空枢纽港，统计显示，截至2011年，已开通138条国内定期航线和48条国际地区航线，其中国内城市通达率排名全国第二，仅次于北京。

　　四川省机场集团总经理潘校军称，为打造国家级航空枢纽，双流机场将加快基础设施建设，近期将形成双跑道、双候机楼运行规模，满足终端5000万人次旅客吞吐量、80万吨货邮吞吐量的需求

　　重庆正建设江北国际机场第三跑道和东航站区工程，计划于2015年建成并投入使用。项目规划远期年旅客吞吐量达7000万人次，定位为连接世界各地与中国的重要空中门户、亚太地区重要的货运枢纽、世界航空网络的重要节点。

　　在陕西，西安咸阳国际机场二期扩建工程已于今年3月通过验收。这是西部第一个拥有两条独立运行跑道的机场，可满足客机跨洲际飞行和全球最大的空中客车A380飞机的起降。

　　云南近年则提出航空兴省的战略。“十一五”开建的昆明新机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。

　　骆玲认为，发展航空对西部有重要意义，一是可极大改变西部交通区位，其次，航空运输使时间缩短，高级生产要的流动加快，可在更大范围进行资源配置。

重要驱动力

　　开幕仪式上中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）副局长夏兴华认为，民航航空业不再是传统意义上单纯运送旅客和货物的交通方式，它已成为带动经济社会发展的重要驱动力。

　　利用航空运输的便利条件，成都、重庆、西安等城市正在努力促进高附加值产业与航空运输的结合，如发展IT产业，引导电子信息产业发展。目前，联想、惠普、宏碁和戴尔均在西部落户，而英特尔日前在西部地区设立分拨中心，亦希望以后能够直接利用当地国际航线优势，将产品从中国西部直接送抵欧洲市场。

　　“成都生产的笔记本电脑可以直接运到欧洲去。反过来欧洲的有一些产品可以直接从欧洲到成都来。这样我认为不仅成都得到发展，西部得到发展，而且欧洲也得到发展”，成都市市长葛红林在近日接受本报采访时表示。

　　中国商务部研究院研究员王志乐亦认为，由于现代物流的发展，西部已不是原来意义的内陆城市了，它反而成为中国走向欧洲的一个枢纽站，吸引来自全球的产业转移。

　　不过骆玲建议，西部各城市的航空业规模应与地方经济实际尤其产业发展定位相结合，“并不是每一个机场都适合建成国际枢纽，有的机场适合建成门户，有的地方适合建成中转站”。

　　（《21世纪经济报道》）