图片 东航运控系统召开航线优化暨航务系统工作会议

　　图：东航运控系统召开2012年航线优化暨航务系统工作会议

　　民航资源网2012年6月20日消息：为切实贯彻落实马总“向运行要效益”的工作指示和舒副总强调的马总关于运控中心“三个中心，两个关键作用”的要求，在保证安全的基础上更好地开展航线优化工作，以节约燃油等运营成本、提高收益，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）运控系统于2012年6月13至14日召开2012年航线优化暨运控航务系统工作会议。东航运控中心总经理侯建军、中国东方航空江苏有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，简称“东航江苏公司”）主要领导、各运控部分管航务业务的领导和相关部室领导及业务骨干约50人出席会议，会议由运控中心分管航务工作的副总苗其东主持。

　　侯总首先向所有与会人员表示欢迎，并代表中心领导班子对江苏公司给予此次会议的大力支持表示感谢。近三年，新东航“风生水起”的变化被大家看在眼里、喜在心里。在集团总经理刘绍勇和股份总经理马须伦的带领下，东航全体员工齐心协力，实现了让东航“一年活起来，两年跑起来，三年飞起来”的目标。近期，随着市场环境的不断变化和国内外竞争的加剧，公司经营效益不容乐观，运控中心积极开拓新领域，在航线优化、DOC节油项目等多方面科学探索，为公司降本增效做出了突出贡献。

　　苗副总就马总提出的“向运行要效益”中“效益”两字提出了他的见解：效益有三个层次的含义，首先是安全产生效益。安全是效益的基础，是数字首位的“1”，其他所有的效益是之后的“0”；其次是服务产生效益，服务是效益的保障，通过优质的服务可吸引更多旅客为公司赢得收益；运行同样可以产生效益，航路优化工作就能直接降低运行成本、产生效益。因此，航务人员应致力于开展该项工作，通过建立和维护与空军空管的良好业务关系以期为公司带来更多的收益，积极落实马总提出的“向运行要效益”的工作指示。同时，运控航务管理部作为运控一体化的先行业务体系，在运控管理、业务一体化进程中应走在前列。

总结经验  制定规划

　　运控中心航务管理部总经理施进喜做了2012年上半年航线优化工作汇报。上半年，航务管理部各项工作根据既定计划和考核目标稳步开展，其中航线优化项目更是成绩斐然，通过积极协调沟通，克服了由于空军活动多，个别项目开通率下降及其他航空公司竞争等不利因素因素，使各航线优化项目得以持续运行，1至5月累计节省金额1300万元。

　　在总结了上半年的工作成绩后，施经理提出了下阶段四项工作规划：一是全面推广航路优化工作至各运控部航务情报分部。为更有效地促成与空军空管就航线优化项目的合作，将部分航线优化项目的协调管理职能划归至相应的运控部航务情报分部，由其负责使用公司开发的直飞统计系统计算项目优化成果并上报中心航务管理部；二是对总局公布的118条临时航线进行梳理，选择能显著提升优化效果的航线立项；三是对于部分多跑道运行的机场，通过协调空管减少滑行距离的方法降低滑行油量的消耗，将节油工作从空中延升至地面；四是继续完善直飞统计系统功能，使统计工作更加准确有效。

规范流程 熔为一体

　　为贯彻落实运控中心一体化管理工作思路，明确航务管理部一体化工作的目标和内容，实现航务系统业务统一、标准统一、流程统一、系统统一、培训统一的运行模式，总部航务人员对部门业务进行了再次详细梳理，进一步规范航务管理部及各运控部航务情报分部的工作流程和职责，形成《航务管理部作业指导书》，并对与会业务人员做相关培训。最新完成的《航务管理部作业指导书》，对航务部门承担的“航班管理”、“航路优化管理”、“运行费用审核”三大项工作的职责和工作流程做了进一步的梳理明确，并按照侯总对运控一体化的要求对各运控部航务情报分部开展航务管理工作具有规范统一的作用。作业指导书中就新建的“一体化管理、属地化协调”和“航路优化管理”工作职责、流程做了明确的说明，根据一体化的要求充分发挥各方的积极性，运控中心统一慰问和协调军民航管制部门逐步转变为各运控部负责所在区内军民航管制部门的慰问和业务协调。通过机制的改变，整合优势资源、发挥运控系统的规模效应和协同效应，实现公司“资源共享、配置优化、效率提高、效益突出”的整合总体要求。

　　此外，会议还对直飞统计系统做了详细介绍。航线优化项目开展之初，由于缺乏审核工具，无法计算节省燃油成本的具体数额，为精确统计优化成果，通过中心航务管理部的努力，公司开发启用了直飞统计系统。该系统主要有“航路直飞明细”、“航路直飞统计”、“进离场直飞明细”和“进离场直飞统计”四大功能。通过该系统，不但为优化成果的统计工作提供了可靠数据，而且为新项目的建立和效益的准确分析提供了扎实的基础。

集思广益 重拳出击

　　运控中心各运控部根据中心领导要求，通过开拓航路优化，积极落实马总提出的“向运行要效益”工作要求，本次会议中，北京、甘肃、江西、山东等9个运控部汇报了本部门新增航线优化方案，安徽、河北、武汉运控部等5个单位作为代表，介绍了前期航路优化工作经验。

　　河北运控部开展的石家庄机场进离场程序优化项目，从石家庄管制部门获取执行优化直飞航班的具体数据后，根据直飞系统具体执行情况进行对比分析，并通过多部门协商解决出现的问题，提高优化项目的执行率。2011年，石家庄进离场航线总计节约燃油成本约183万元。

　　武汉运控部为节能减排、降低运行成本，于2011年6月开始采用执行临时航线方案、武汉进离场直飞方案和武汉区域直飞方案截弯取直方法优化航线。在2012年1月至5月期间，武汉地区共执行临时航线427班，总计节省燃油成本约700万元。

　　此外，安徽运控部、江苏运控中心和云南运控部的航线优化工作也取得了出色成绩。安徽运控部通过航路上航线优化和进离场航线优化两方面航线优化工作，缩短飞行距离、节省飞行时间，从而节省燃油、减少发动机磨损，提高了机组飞行利用率；江苏运控中心认真分析航路流量、空域结构和性能限制等多方面因素，通过与各地区空军、空管和民航管理局等多单位的密切协调联系，先后开辟了合肥区域直飞航路、乌鲁木齐航线南线偏置运行航路；云南运控部通过滇西航线截弯取直项目、昆明机场21号跑道起飞左转入航项目和昆明至文山航线直飞节油项目三个降本增效项目有效降低了公司运营成本。

　　根据数据统计，2011年，这5个单位的航线优化工作累计为公司节约燃油费用超过1500万。

明确重点 积极推进

　　与会代表就各运控部提出的航线优化方案提议进行了逐个地梳理和评估，经过仔细研讨，明确了近期的工作方向和重点，确定将于近期第一批启动以下三个项目：其一，波音737-700/800机型乌鲁木齐航线南线偏置，缩短空中距离；其二，南昌进离场航路优化，节约进离场飞行时间；其三，西安咸阳国际机场起降优选近距跑道，缩短地面滑行时间。预计此三个项目成功实施运行后将每年节约燃油费用1500万以上。

　　此外，与会各运控部就“一体化管理，属地化协调”新模式展开了讨论，一致认为此举措将有力地发挥一体化的机制优势，充分挖掘和利用现有的资源，发挥各运控部的属地优势，形成与军民航管制部门协调沟通的长效机制，为航班管理及航线优化工作的深入开展和顺利运行提供机制保障。

　　运控中心侯总对此次会议的召开给予了高度评价，并就如何开展进一步的合作进行了深入交流。中心航务管理部与各运控部航务情报分部的航线优化工作成绩令人振奋，航务系统作为运控系统的重要组成部分，要尽快建立健全“一体化管理，属地化协调”机制，将中心一体化管理的思路融入到日常工作中，通过管理模式的创新，整合运控系统的资源，凝聚总部与各运控部的力量，确保实现安全生产与公司效益的双丰收。

　　2011年度，航路优化项目荣获“公司管理点项目三等奖”，这是对一年来辛勤付出的肯定，也是促进航路优化项目发展的激励。优异的成绩是对过去工作的肯定，2012年，运控中心航务管理部将切实落实马总提出的“向运行要效益”的工作指示，研究公司现有航班结构，通过分析航班量、可优化距离、节油效果等因素，组织实施能显著提升优化成果的优化航线作为新增项目，为公司打赢七场硬仗、实现华丽转型尽一己之力。